徒有其表？爱卡测试一汽大众速腾R-Line

　　回到道路驾驶环境，速腾R-Line的整体表现仍能交出一份让人满意的答卷。1.4T涡轮增压发动机和7挡双离合器变速箱的组合所提供的驾驶感受让人倍感熟悉。D挡下的油门响应依旧带有几分慵懒，而变速箱则积极踊跃的要在最短时间内将挡位数提升至最高。

1.4T涡轮增压发动机和7挡双离合器变速箱的成熟匹配让新款速腾R-Line的驾驶体验有了令人倍感熟悉的默契。

　　当然，除了一见如故的亲切感，身为280TSI的速腾R-Line所搭载的高功率版1.4T发动机也为车辆的低扭动力输出带来了明显改善。以往低功率车型受涡轮迟滞的影响，在起步阶段往往达不到驾驶者预期的动力表现，迟疑的加速响应总要倒逼着你再对油门踏板补上一脚。而高功率版发动机在1750rpm便可提供250Nm的最大扭矩，因此加速感受显然要比230TSI车型来得更加轻快。

此外，在1.4T涡轮增压发动机1750-3000rpm的最大扭矩区间范围内，速腾R-Line还能获得良好的中段加速能力，从而让你在超车并线的行动过程中既省时又省力。

在解决了耐用度和可靠性的问题之后，DSG 7挡双离合器变速箱（干式）依旧延续了着其善解人意的本性。

D挡模式下的工作逻辑仍未偏离提高燃油经济性的“轨迹”。并且升挡积极的同时，降挡也毫不迟疑，通常情况下，变速箱连降二至三挡的前提只是我对油门踏板的控制稍加用力。

　　S挡显然是能够加快驾驶节奏感的节拍器，相对灵敏的油门响应和延迟升挡并积极降挡的变速箱逻辑，使得驾驶者能够对动力的索取更加随心所欲。也正是在这种状态下，这台跑起来的速腾R-Line才开始散发出一些运动的气息。所以在接连几天的驾驶体验中，每当我启动车辆后，总会毫不犹豫的将手边的直排挡杆一搂到底。

拥有一定的运动感并不意味着速腾R-Line在操控性上具备了可以比肩真正的性能产品的水平，实际上，我们更需要从一台家用车的视角来衡量它的整体表现。

因此，缺乏路感的电动助力转向在日常驾驶过程中也能成为营造轻松和灵活驾驶感受的“优点”。然而，只能在直线上寻找些许快感，也让运动方向盘背后的换挡拨片失去了绝佳的用武之地。

前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂的调校风格中依然带有德系车型特有的厚重感，减震器对于路面震动的吸收过滤充分确保了车内乘客的舒适性。而转弯并线时，车身的侧倾也被控制的柔韧有余。

　　要知道，良好的侧向支撑并非说明速腾R-Line采用了单纯偏向硬朗的底盘调校，通过实际体验，在行走烂路时，悬挂系统也充分照顾到了驾驶者和乘客们的身体感受。此外，减震器的滤震效果也十分柔顺和利落，没有丝毫拖沓和多余的跳动感。

　　编辑点评：尽管与真正的性能二字相距甚远，但作为一台家用车，出色的加速和刹车成绩已经证明了新款速腾R-Line并非徒有其表。只不过面对与其同价位的230TSI自动豪华版车型，过于简陋的配置表现成为了速腾R-Line身上为数不多的短板，而这恰恰也是最值得潜在购买者们熟虑的因素。可以想见，作为务实派的你，或许永远不会被这身华丽的运动装扮干扰到自己理性的思维判断，而只有那些少数的忠诚信徒才会为如此“深切”的情怀买单。