国产轿跑SUV驾到 爱卡汽车试驾启辰T90

　　我们此次试驾的这台启辰T90，采用了日产代号MR20的2.0L直列四缸自然吸气发动机搭配XTRONIC CVT变速箱，或许你会以为是这台动力系统是奇骏身上所搭载的那套，但事实上并不是。由于压缩比的不同，因而这两台2.0L自然吸气发动机的的调校略有不同，不过匹配的变速箱倒是保持一致。

我们此次试驾的这台启辰T90，采用了日产代号MR20的2.0L直列四缸自然吸气发动机，其最大功率为106kW（144Ps）/5200rpm，最大扭矩为198Nm/4400rpm。

与之相匹配的传动系统，依然为东风日产旗下车型所采用的XTRONIC CVT无级变速箱。

底盘方面，启辰T90采用了前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂，并均加装了横向稳定杆。

　　虽然与奇骏所搭载的2.0L发动机调校方面略有不同，但奇骏可比启辰T90这个“大块头”小了不少。因此，这台MR20发动机在启辰T90上表现得还算中规中矩。前段加速受限于“体重”因素，稍显不足。但中后段加速过程，便体现出自然吸气所特有的那种源源不断的动力输出过程。整个加速过程不会有特别明显的刺激感受，整体风格偏向舒适惬意。

这台MR20发动机在前段加速受限于“体重”因素，稍显不足。但中后段加速过程，便体现出自然吸气所特有的那种源源不断的动力输出过程。整个过程不会有特别明显的刺激感受，整体风格偏向舒适。

　　以平顺著称的CVT变速箱依然没有让我们失望，几乎没有存在感的升降档过程与及时的换挡衔接，都让这台CVT变速箱实至名归。在行进过程中，随着深踩油门，转速提升，动力也会随之而来。

以平顺著称的CVT变速箱依然没有让我们失望，几乎没有存在感的升降档过程与及时的换挡衔接，都让这台CVT变速箱实至名归。在行进过程中，随着深踩油门，转速提升，动力也会随之而来。

　　配备了ATC主动循迹控制功能的启辰T90，因而获得了较为清晰的指向性。而受益于电子助力的存在，方向盘力度随着车速的提升，由轻至重，沉稳的方向盘为高速行驶增加了稳定感。

配备了ATC主动循迹控制功能的启辰T90，因而获得了较为清晰的指向性。而受益于电子助力的存在，方向盘力度随着车速的提升，由轻至重，沉稳的方向盘为高速行驶增加了稳定感。

　　在公路行驶，启辰T90的悬挂系统能够将大部分震动过滤，且避震器对弹簧的回弹抑制的比较出色。而进入坑洼烂路后，遇到一些较大的颠簸，这台偏向于舒适性调校的SUV则会表现出较为明显的弹跳，不过乘客倒并不会觉得有很大不适感。

公路行驶，启辰T90能够将大部分震动过滤，且避震器对弹簧的回弹抑制的比较出色。而遇到一些较大的颠簸，这台偏向于舒适性调校的SUV则会表现出较为明显的弹跳，不过倒不会影响乘客的舒适度。

　　在NVH方面，启辰T90继承了东风日产一贯的优势，即便是以100km/h行驶，车内依旧能够低声畅谈。而在100km/h以上遇到需要拉高转速、持续加速的状况，发动机噪音则较为明显地传至车内。但对于路噪、风噪，这台新车还是有着出色的抑制表现的。

在NVH方面，启辰T90继承了东风日产一贯的优势，即便是以100km/h行驶，车内依旧能够低声畅谈。对于路噪、风噪，这台新车还是有着出色的抑制表现的。

　　编辑总结：与哈佛H6、传祺GS4、CS75这样强劲对手相比，启辰确实缺少了一些市场经验值。但东风日产的技术优势，让启辰T90的差异化之战打得极为巧妙。反观市场，目前中级轿跑SUV除歌诗图外，均为进口车型，合资品牌的纷争也主要针对的是紧凑级轿跑SUV，而国产中级轿跑SUV仍属空白区域，加之消费者对于中国品牌认可度的日益提升，启辰T90未来之路似乎一片光明。参考启辰全系产品线售价，这款中级轿跑SUV极有可能以13万元左右的价格起售。这样，启辰T90的上市将会为追求个性、在寻找一辆极易上手的SUV座驾的消费者，提供了一个颇具吸引力的购车选择。