[XCAR 试驾 原创]
东风本田XR-V在当前席卷全球的小型SUV热潮中,称得上标杆级的存在。凭借省油的发动机、聪明平顺的变速箱以及变魔术一样的大空间外,精干的外表也是它打动消费者的重要武器。在2016年的销售表现上,XR-V几乎追平了东风本田的招牌车型CR-V,究竟为何这台小车能够得到市场的青睐,也许在测试场中我们能够找到答案。
本次测试的车型为东风本田为XR-V 1.5L CVT经典版。搭载一台1.5L自然吸气发动机。不同于“特供”中国市场的R18Z7发动机,本次试驾车搭载的1.5L L15B5发动机,最大功率96kW(131Ps)/6600rpm,峰值扭矩155Nm/4600rpm。传动方面,试驾车则匹配了一台带有运动与低速模式的CVT变速箱。
本次试驾车搭载的1.5L L15B5发动机,最大功率96kW(131Ps)/6600rpm,峰值扭矩155Nm/4600rpm。
传动方面,试驾车则匹配了一台带有运动与低速模式的CVT变速箱。
XR-V的前悬挂采用麦弗逊结构,后悬挂采用扭力梁结构,从这个角度可以看到,车底整个被规整的导流板覆盖,非常平坦,可以提供更为出色的高速稳定性与噪音表现。
◆0-100km/h加速测试
而CVT变速箱则会将转速始终保持在6600rpm左右,整个加速过程平顺线性。
◆100km/h-0刹车测试
1.5L车型基本保持了与1.8L车型一致的刹车特性,扎实的刹车踏板脚回馈和稳定的指向性给人很强的信心。刹车姿态显得不够从容,后悬挂拉伸比较明显,不过整体表现出色,最终成绩也很亮眼。
◆绕桩测试
在绕桩测试中,避震器的初段压缩很快,少了些韧性,较高的重心也让车身侧倾比较明显。
不过轻盈准确的转向系统能比较充分的与驾驶员沟通,动力系统积极的响应也让重心的变化更容易预测,以一台SUV的标准来看,XR-V可以说有着水准以上的表现。
通过一条奥迪E5 Sportback空气动力学性能优化视频的发布,奥迪向中国消费者诠释了何谓Z世代豪华品牌电动化新标准。
那咱们今儿就主要说说内饰。有一些小细节:可以看到流媒体后视镜的摄像头,没有腿托,安全带不在座椅上,肯定没零重力,更严格来说是不支持在行驶途中开启零重力。二三排纯平地板,A柱多了个摄像头,估计是人脸识别,自动调整座位之类的,第一次出现纯浅色方向盘另外网上还有这么一种声音,说i8可能取消副驾双联屏,就用“单主屏+AR-HUD”极简设计。说这样可以降低硬件成本超4000元,语音控制和AR-HUD足够了。
咱们的谍照摄影师那可是多次出手,之前就多次捕捉到它的身影,而最近这款车的原型车更是厉害,直接脱去伪装,还用上了大量量产部件,让咱们有史以来最清晰地看到了它的真容。我跟你们说啊,它可绝不是简单的加大版Q7,那是有着自己独特魅力和亮点的。
今天早上,何小鹏直接在社交媒体上表示:我们的内心始终有一个让人激动的名字,小鹏P7,是中国造车新势力第一次迎来大改款,我们只是把它从未来带到现在。
听日本的同行儿聊,他们根据自己多年的从业经验来猜,比亚迪的这个K-CAR价格上,可能跟他们本土的那些比较热门的K-CAR子,差不多,可能还要更便宜一些。在日本这个十分讲究性价比的市场来说,已经足够能影响到消费者的决策了。更不要说比亚迪在电动车电池、续航和成本控制上的技术,那在全球都是出了名的了。