值得期待的全面革新 试驾新雷诺科雷傲

　　首先我可以很明确的告诉大家，全新雷诺科雷傲在发动机、变速箱等动力总成的关键部件上，和现款的日产奇骏是相同的。都是配备了2.0L/2.5L两款自然吸气发动机供消费者选择，并且这两款发动机在动力参数上也并没有什么变化。但与此同时我也说明一点，全新雷诺科雷傲和日产奇骏在驾驶感受上并不完全相同。

全新科雷傲在动力方面和老款车型没有太多变化。依旧使用奇骏上那套2.0L/2.5L+CVT变速箱的动力组合。本次试驾的2.5L车型最大功率137kW（186Ps）/6000rpm，峰值扭矩233Nm/4000rpm。

　　全新雷诺科雷傲的基本调性，还是一台以日常代步为主，轻松、好开、容易上手的城市SUV。这样定位的车型最主要的任务就是保证乘客的舒适性。况且CVT变速箱的特性就摆在那里，选择了CVT变速箱，运动性能自然是其次所要考虑的事情。

全新雷诺科雷傲是一台轻快、好开，适合日常通勤的城市SUV。整体风格还是侧重舒适性，但在此之上还是留存了一些操控感的。

　　就动力方面的表现而言，2.5L自然吸气发动机所带来的动力响应，足可以应付日常驾驶的需要。油门踏板调校的较为灵敏，但也仅就是灵敏而已，车辆并不会因为灵敏的油门踏板调校而变得“很窜”。这也就是我们所说的“灵而不贼”。

2.5L自然吸气发动机带动全新科雷傲足以应付日常驾驶的需求。油门调校的较为灵敏，但是一点都不“贼”。并不会出现起步时容易窜车的情况。

当然这套动力总成也谈不上太多运动性能。在正常驾驶的情况下，动力的表现能够满足驾驶者的要求。但是如果你非追求加速快感的话，那么CVT变速箱自身的特性确实会让你有些着急。

　　日产一直专注于CVT变速箱多年，自然在这方面还是很有发言权的。全新雷诺科雷傲上配备的这台模拟7速的CVT变速箱，也能够模拟出一些AT变速箱所带来的换挡感。动力响应也并非我们对CVT变速箱传统印象中那么毫无可取之处。

来自日产的这台模拟7速CVT变速箱也能够模拟出一些AT变速箱的换挡杆。动力响应方面也比我们传统印象中的CVT变速箱好了太多。

　　我之前所说过全新雷诺科雷傲和日产奇骏最大的区别就是在于调校。现在看来两台车辆在底盘方面确实存在着很大的不同。底盘方面向来是法系车辆所擅长的领域，这在全新雷诺科雷傲身上也得到了很好的体现。车辆底盘整体质感表现的相当到位，而并线时对于侧倾的控制的也显得十分成熟。

底盘调校向来是法系车的优势之处，在雷诺科雷傲上也是如此。就底盘悬挂的角度看，我确实能够在雷诺科雷傲找到一些法系车的感觉。

底盘整体感很强，对过弯时侧倾的抑制也比悬挂较软的日产奇骏更好一些。除此之外，底盘给我带来的那种紧致感，也是让我更喜欢雷诺科雷傲的原因之一。

　　紧致感很强的底盘调校让全新雷诺科雷傲找回了一些法系车的影子。我能够明显的感觉到车辆在经过一些沟沟坎坎时，悬挂部分的回弹速度以及整体感，都要比偏向舒适性的日产奇骏更好一些。

在方向盘的回馈力度上也同样传递给我相同的感受。全新雷诺科雷傲的路感表现得更加清晰，回馈力度也更具驾驶乐趣。

　　而被Nappa皮质包裹的方向盘也同样像我传递出来了这样的信息。在车辆转向时，方向盘所传递出来的回馈力度，明显不是日产奇骏所带来的风格。方向盘能够较为清晰的传达给驾驶者所谓的路感。

所以整体而言，全新雷诺科雷傲在之前已经相当不错的舒适性基础上，增加了自己法系车辆特殊的调校方式，使其显得并不会那么无聊。

    编辑点评：就这么看来，雷诺科雷傲确实更加符合年轻消费者的需要。年轻化的外观设计以及更加法系质感的底盘调校，都增加了年轻消费者选择它的理由。如果在未来的定价方面，雷诺科雷傲不会高的太过离谱的话，那么这台雷诺重中之重的车型，将会有一个非常不错的市场前景。