亲历底特律 总编带你认识真正的雪佛兰

    其实我们的汽车真的很了不起，想想它们要在各种气候环境下带着几个人和一大堆行李以100公里/小时甚至更高的速度行驶，还要安全、稳定、安静、舒适……把这些汽车造出来的工程师就更了不起了。当然，为了达到这些目标，这些工程师自然有着自己的神器。这次我们就看到了通用汽车顶级热力学风洞实验室。

工作人员向我们介绍顶级热力学风洞的简要情况。与空气动力学风洞不同，这里主要模拟各种极端天气。

    顶级热力学风洞实验室包括三座风洞实验室及多个测试平台，可供工程师们在整车开发中对车辆进行极端测试。在这里，车辆动力总成制冷、座舱加热、车内通风、空调等其它车载系统均要经受最恶劣天气状况下的严苛测试。

这里简直就是一台神奇的气候模拟机，能够模仿各种极端气候，工作人员只需要在电脑上点击操作即可。

    简单地说，有了这个风洞，就相当于有一台气候模拟机。通用的这个热力学风洞就是专为极端天气测试打造的，其测试项目包括：

1、酷热条件：全日照模拟66℃；

2、严寒条件：零下40℃；

3、浓雾、降雨、冰雪天气以及其它所有复杂天气条件；

4、高达250km/h的风速与车速。

只有在通过了这个“神器”的严苛检测后，通用开发的每款新车型才能定型，并最终拿到准生证。

    其他还包括深度结冰条件下汽车零部件、配件以及车载系统的功能性测试、高温高湿条件下的性能测试、各种强度冰雪风暴条件下的性能测试、赛道驾驶模拟测试，确保车辆在更高时速下发挥卓越性能。

    这个风洞实验室是通用汽车的产品验证场所，每个车型平台的代表性车型均须在上市发布之前进行风洞测试。只有通过了这些严苛的测试，这些新产品才能上“户口”。

性能，永不妥协

    在雪佛兰的哲学中，性能永远是一个不可或缺的支柱。说到这里，你可别笑，通用汽车全球产品开发、采购与供应链执行副总裁马可•睿思（Mark Reuss）这样告诉我：雪佛兰品牌的创始人路易斯·雪佛兰的座右铭是“永不放弃”（Never Give Up）。这个品牌的赛车精神流淌于品牌的血液之中。自从雪佛兰参加的第一场印地安纳波里斯500 （Indianapolis 500）大赛——至今依然是美国赛车运动史上最重要的比赛，雪佛兰的赛车精神就融入在每一辆汽车的性能与设计中。同时雪佛兰致力于为消费者提出超出预期的价值。

证明运动基因的最好办法就是拿出高性能的产品来。这不，雪佛兰摆出来三辆顶级超跑科尔维特来让我们体验。

    和我讲这话的马可•睿思身材略胖，貌似常年在办公室埋头处理公务，可让人没想到的是，他是个不折不扣的驾驶高手。在通用体系内，他可是有“4级驾照”的人。这个驾照是由通用经过内部考核颁发的，4级是最高级别，意味着你已经对车辆有了完善的评测能力及高超的驾驶技巧，可以参与车辆开发过程中针对性能及驾驶方面的测试与调校，并且允许在神秘的米尔福德试车场内驾驶。

马可•睿思（左）和通用汽车总裁丹•阿曼（Dan Ammann）（右）是我们的驾驶员。难以想象，这些平日里在办公室里西装革履的高管们驾驶水平如此之高，开起车来如此疯狂……

    米尔福德（Milford）试车场始建于1924年，是全球首个专业汽车试验场地，也是全球最先进的试车场。整个试车场占地约1,619公顷，拥有142栋建筑，年试验里程大约为2,400万公里。这个试车场内的路况多种多样，比如颠簸不平、连绵起伏、笔直路段和蜿蜒曲折等等，这样说吧，你能见到的任何路况这里都有。

通用的米尔福德试车场，面积非常大，是全球首个专业试车场地。迄今已经90多年了。除了汽车，这里还曾经测试过坦克，据说还是诺曼底登陆前进行演习的基地。

    当年通用决定自主研发汽车底盘时，工程师们便在米尔福德试车场内模拟出了世界各地的不同赛道，助力底盘研发工作，这就是米尔福德赛道（MRC）诞生的最直接原因。这条可封闭的赛道于2003年11月投入使用，全长4.67公里，拥有20个弯道，路面高度变化达41.15米。这一赛道为工程师们测评车辆极限性能提供了安全便捷的场地，被专业媒体《汽车杂志》（Automobile Magazine）评为北美地区研究超级跑车优缺点的最理想赛道。

    是的，要在这条赛道上跑出感觉，必须得是高手+牛车才能做到。于是，通用的几位手握“4级驾照”的高管都成为了我们的司机。他们的座驾自然是雪佛兰旗下性能最强的跑车——科尔维特。

MRC赛道是米尔福德试车场的精华。获准跑这条赛道的人并不多。带我们跑圈的通用高管们就是为数不多的“持证上岗”的车手。

    实际上，科尔维特已经成为美系高性能跑车的代表。这种美国国宝级性能车由美国汽车行业最资深的研发调校高手驾驭，驰骋在美国最具挑战性的赛道上，这种体验一生恐怕也没几次吧。我乘坐的是由马可•睿思驾驶的Grand Sport版。这辆车装备6.2升LT1 V8发动机，最大功率343kW（460Ps），最大扭矩630Nm。0-96km/h的加速时间仅需3.7秒。从数据上看，这是辆纯正的超级跑车。而这惊人的数据和成绩都是依靠自然吸气式大排量发动机实现的。这台V8发动机采用了多项先进技术，爆发力很强，同时也很线性，非常便于弯道中细腻地控制油门。

我们试乘的是最新款的科尔维特Grand Sport，装备6.2L V8发动机，分7速手动变速箱和8速自动变速箱两种配置。8速自动变速箱换挡速度非常快，堪比双离合变速箱。

    与之搭配的是一台8速自动变速箱。这台变速箱换挡速度之快，一度让我误以为是台双离合器变速箱。另一个选项就是7速手动变速箱。这台变速箱带自动补油功能，能把驾驶乐趣发挥得淋漓尽致。

我们试乘之前被要求佩戴头盔和HANS，当时觉得有点小题大做，但后来发现真的非常必要。

    试乘之前，我们不但戴上了头盔，而且还被要求佩戴HANS（头颈支撑系统）。当时觉得有点小题大做。但当真正进入赛道之后，才暗中庆幸没有自作聪明。这条赛道果然名副其实。不但弯道刁钻，而且上下落差极大，人坐在高速行进的车里被晃来晃去，要承受很大的横向加速度。因为在设计之初就借鉴了全球各条著名赛道，所以能看到很多弯道似曾相识。我印象最深的就是出发后第五个弯道，模拟的是纽博格林北环13~14公里段的Carraciola-Karussell弯，就是那个知名度很高的“旋转木马”。这个弯道带有倾斜角度，理论上说可以高速通过，但路面并不平整，且出弯之后马上有一个反向弯，而且落差比较大，所以这个弯道非常考验车辆的底盘功力。好在新一代科尔维特拥有轻量化的框架式车身、50：50的前后重量分配比以及MRC主动电磁感应悬挂，因此在弯道中表现得非常稳定，再加上马可的高超技术，跑完赛道下来居然轮胎连响都没响。

这就是纽博格林北环赛道13-14公里段的Carraciola-Karussell弯，人送外号“旋转木马”。高速、倾斜、颠簸、起伏，这都让这个弯道变得非常凶险。MRC第五个弯道就是模仿这里修建的。

这就是MRC的第5个弯道，除了地面上少了涂鸦，并无其他不同。我甚至觉得这里的路面起伏还会更大一些，的确坐出了“旋转木马”的味道。

虽然是试乘，但感觉让人难以忘怀。一下车，我就跟身边的妹子开始滔滔不绝地聊起了刚才在车上的感受。

    如果说在MRC赛道上的体验就像奥运会的径赛项目，那么在车辆动态测试中心上的体验项目就像田赛。这个体验中心是一块27万平方米的平地，面积相当于59个足球场，拥有3个低附着系数的场地，可进行车辆动态测试、正弦振动测试、翻滚测试、变换车道测试和最大横向测试。这块场地被称为“黑湖”，是因为每当下雨，这里从空中看上去就像一面深邃的湖水，甚至频频有水禽误认为这里是水域而试图降落。

通用全球车辆总工程师Travis Hester（右）和科迈罗首席开发工程师Aaron Link（左）——这片场地上的两位大神正在给我们做讲解。

接下来体验的车辆是科迈罗的顶级版本：ZL1。这款车可还没有上市，我们算是抢先体验了。其实，任何一款雪佛兰的新车都需要先在这里接受检验，必须具备家族运动基因后，才能被送到消费者手中。

白车稳健流畅、黑车暴烈奔放，这两位高手在这片场地上让我们充分体会到了雪佛兰品牌骨子里对于操控的理解和追求。

    通用全球车辆总工程师Travis Hester和科迈罗首席开发工程师Aaron Link在“黑湖”上让我们感受到了科迈罗的运动DNA。虽然早在2012年就已经进入中国市场，但在国内销售的科迈罗排量为3.6升，性能算不上强悍，且更多地与《变形金刚》中的“大黄蜂”联系在一起，变得更加娱乐化，以至于“科迈罗”的大名都快被人忘记了。这次，通用的两名高手驾驶的是还未正式上市的科迈罗顶级运动版本：ZL1。这个家伙看起来就不好惹，保险杠上硕大的进气口镶着波浪状的网格，发动机罩上力道十足的隆起以及20英寸锻造轮圈都是性能的象征。它装备的是LT4 6.2升V8机械增压发动机，最大功率478kW（650Ps），最大扭矩881Nm，性格相当暴躁。

坐了一圈科迈罗“他爹”开的车，感觉车已经长在他身上似的，做任何动作都不需要思考。心中感叹，也只有他能把这台车的性能发挥到淋漓尽致。

    不过，再暴躁也不怕，今天带我试乘的是Aaron Link，严格的讲，他就是科迈罗的“爸爸”。是他看着科迈罗从无到有、从蹒跚学步到健步如飞。在一个由桩筒摆成的固定路线上，Aaron随心所欲地操纵着ZL1，这条路线早已经刻在他的脑子里，而手中的ZL1更是仿佛身体的一部分。每个弯都过得干净利索，高兴了还随时可以来点小漂移助助兴。

雪佛兰品牌中的运动基因是与生俱来的。这一点在中国市场中还需要大力传播，对于提升雪佛兰在中国消费者心目中的形象有着重要作用。

    其实，无论车上尖叫也好、车下呕吐也好，这种体验让我最直接地体会到了雪佛兰品牌中源于竞赛的那种激情，这是雪佛兰品牌DNA中不可或缺的一部分。而恰恰是这部分并不为中国消费者所熟悉，这恐怕才是雪佛兰下一步在中国行动的重要方向。