由内而外的革新 试驾全新一代别克GL8

　　全新一代别克GL8全系都换上了通用旗下的2.0T发动机，这款发动机曾获得沃德十佳发动机的称号，采用缸内直喷和涡轮增压技术，最大功率191kW(260Ps)/5400rpm,最大扭矩350Nm/2000-5000rpm。在账面数据上已经超越了现款的3.0L V6自然吸气发动机；而底盘方面，尤其是后悬挂由之前的扭力梁式非独立悬挂更换为四连杆式独立悬挂。

新车全系都采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率191kW(260Ps)/5400rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm。

6速手自一体变速器，配合换挡拨片操作更灵活。

新车前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则由之前的扭力梁式非独立悬挂更换为四连杆式独立悬挂。带来了更好的滤震效果。

这辆车在动力方面的提升较为明显，基本只需要三分之二的油门开度就可以满足日常道路的驾驶需求。而且动力的输出也是偏向于线性，没有特别明显的爆发点，满足整车的舒适性诉求。

变速器在温柔的驾驶情况下表现得都足够称职，升挡积极、平顺性也不错；不过急加速下的降挡会略微有些滞后，此时采用换挡拨片进行降挡动作的话，动力会来得更加直接。

转向还是保持了略微有些偏沉的手感，不过转向力度随速变化的线性程度做得很好，路感也被过滤得很彻底，对于驾驶者来说足够舒适。

底盘仍然是保持了一个舒适沉稳的调校风格，高级感很强。特别是后悬挂更换为多连杆式独立悬挂后，整车的滤震性能更好。尤其是过一些减速带时，后排的弹跳感没有以前明显。

全车在隔音方面的表现也非常出色，尤其是路噪控制得相当抢眼，风噪的控制也要比一般MPV车型更好，在120Km/h的巡航速度下，车内都能进行轻松的交谈。

　　编辑点评：虽然外观、内饰上的家族化的设计让全新一代别克GL8焕然新生，但这些主观因素占比很大的地方对于庞大的消费群而言并不是一个绝对的“真理”。而别克GL8真正打动消费者的地方正是其出色的舒适性和功用性上积累下来的良好口碑。

　　因此我们可以看到新车在空间和乘坐舒适性上下足了功夫，基本涉及到了此前用户反馈的一些用车痛点，而且整车的配置提升也非常明显。相比外形的改变，这些内在的优化反而更显得难能可贵。以目前来看，它在30万左右的MPV市场还真是难觅对手，相信在今后很长一段时间内，全新一代别克GL8仍然会充当“领头羊”的角色。