两轮的价格四轮的享受 爱卡测试宝骏310

1.2L P-TEC DVVT 自然吸气发动机最大功率为60.3kW（82Ps）/5600rpm，最大扭矩为116Nm/3600-4000rpm。

　　这台发动机采用正置式布局，具备进、排气双侧可变正时气门系统。缸体为铸铁材质，缸盖为铝合金材质，并配备树脂材料进气歧管。另外比较有意思的是，整个发动机并不是每缸独立点火线圈的配备，而是1、4缸和2、3缸各共用一个点火线圈。

宝骏310车型也是采用了博世的电控系统，不过具体ECU型号不得而知，只显示着6.1的版本数字。

隔音棉覆盖比较到位，机舱盖支撑为手动。

全系标配的这款手动变速箱在快速挂入三挡时会有轻微卡顿，除此之外其余挡位基本清晰，换挡行程偏长，整体换挡过程还算干净利索。

离合行程过短是个问题，别说是新手，就算是像编辑本人这样驾龄超过10年，并一直拥有的是手动挡车型的人来说，在一开始接触这款车的时候，一不小心也出现过几次熄火。

由于宝骏310并无ESP等电子稳定系统进行干预，也无发动机转速保护限制，因此起步可以在较高的转速下进行，经过多次尝试，发动机在4000rpm的转速下起步，加速时间更短。

    起步的一瞬间，发动机的扭矩输出并不算强，但还是能突破前轮轮胎的抓地力极限，在一阵短暂的打滑之后，车头略微扬起，车身径直向前冲出，在经过三次换挡之后，车辆以13.19s的时间完成了百公里加速，成绩中规中矩。

0-100km/h加速时间13.19s，最大加速G值0.457g。

全力刹车时ABS介入速度迅速，车身有一定前倾，整个刹车姿态比较稳健。42.09m的刹车距离相对其165宽度的节能环保趋向型轮胎而言也属于正常水平。

100-0km/h刹车距离42.09m，最大刹车G值：-1.26g。

相较于宝骏310的加速和刹车，底盘悬挂的表现就要出色许多。在绕桩测试过程中，这套底盘悬挂可以让你很容易找到绕桩的节奏，车身受到底盘悬挂的影响也会变得非常听话。

悬挂的行程并不算长，而且在被压缩到一定程度之后，会表现出非常强的任性，不错的后轮循迹性也帮助驾驶者顺利完成绕桩动作。