日产途乐在越野圈中一直享有盛名,沙漠之王的称号足以看出人们对它曾经的喜爱。时至今日还有着众多第四代途乐Y60、第五代途乐Y61出没在各个越野赛事之中。在其最光辉时刻,途乐是让任何对手都不能小觑的存在。
但不得不说的是,目前在售的这代产品:途乐Y62,由于之前的种种原因,导致了车辆销量下滑了很多。在经过一系列调整之后现如今日产途乐又再次卷土重来。至于能否再次重登神坛还得靠着自身实力说话。
首先说明的是,我们专业测试按照爱卡SUV评价体系进行。针对一款SUV,我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、设计制造以及使用成本4个方面,进行测试和评价。而这4大方面,又会细分出几十个具体评分项。在5名专业编辑的驾驶和体验后,对车型打分并取平均值(满分100),最终判定该SUV的等级。
一、驾驶性能
作为车辆最重要的指标,驾驶性能占据总分的40%,它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判:
驾驶性能(满分40分) | |
评价类别 | 考察项目 |
动力与刹车(满分13分) | 发动机功率及扭矩;变速箱换挡逻辑及平顺性;百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号 |
操控性(满分11分) | 底盘结构、转向精准性及力度、油门响应及行驶稳定性 |
四驱系统(满分9分) | 四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量 |
越野性能(满分6分) | 通过性及爬坡能力、场地越野综合表现 |
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1、动力与刹车
本次测试的车型配备了一台5.6L自然吸气发动机,这也是国内唯一引进的一套动力组合。5.6L+7AT的动力组合从Y62推出开始,就一直伴随至今。从可靠性等多个方面,都得到了市场的认可。
这台5.6L V8自然吸气发动机十分符合目前途乐的市场定位需要。从参数上看,甚至要比装备了5.7L发动机的雷克萨斯LX570还要出色。
全新途乐上所使用的5.6L V8自然吸气发动机其最大功率293kW(398Ps)/5800rpm,峰值扭矩555Nm/4000rpm。这台发动机有着经典自然吸气大排量发动机的所有优点,无论是最大功率还是峰值扭矩都有着不错的表现。
如果和一汽丰田兰德酷路泽以及雷克萨斯LX570相比较的话,我们不难发现这台发动机的优势之处。在和一汽丰田兰德酷路泽的直接对话中,毫无疑问全新途乐将直接碾压对手,毕竟排量大出了不少。而和雷克萨斯LX570这个排量相似的对手比较的话,我们也不难发现排量更小的全新途乐在数据上竟然还占有优势。
和这样大扭矩发动机匹配的自然不可能是CVT变速箱,并且从定位上来看也不允许。所以全新途乐选择了这台7AT变速箱进行匹配。
全新途乐比一汽丰田兰德酷路泽在发动机动力参数上的优势,在加速测试中也能够得到了很好的体现。555Nm的峰值扭矩推动这台3t的家伙显得绰绰有余。在四驱系统的帮助下,全部动力都被完全运用到加速的过程中,轮胎没有出现打滑的情况。而最终7.4s的成绩可谓是相当出色的。
全新途乐7.4秒的加速成绩可谓是相当出色的。整个过程中由于四驱系统的帮助,轮胎都能很好的抓住地面。和兰德酷路泽相比起来车辆的加速优势相当明显。
在车辆的刹车测试中,全新途乐保持了相对不错的车身姿态,但是整个刹车系统的介入力度不算很足,不过好在较为平稳。最终跑出的43.7m的100-0km/h的刹车距离,也算是一个较为合情合理的成绩。
在整个测试中,全新途乐的刹车姿态保持的相对不错,只不过整个系统在介入的力度上不算很足。最终43.7m的距离也算是一个合情合理的成绩。
轮胎方面,新款途乐使用了DUNLOP AT23系列轮胎,轮胎尺寸265/70 R18。该轮胎也是这一系列的最新型号。保持了前作产品出色的全地形能力,并且进一步强化了其它方面性能。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
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