爱卡SUV专业测试 “沙漠之王”日产途乐

2、操控性

    全新途乐在低速时相当友好，车辆的转向助力十分轻盈，使你错以为这并非是一台3t重的庞然大物。在更换了后双叉臂独立悬挂之后，车辆在公路性能方面的表现有着明显的提升。新加入的HBMC动态液压悬挂系统，改善了不少车辆对于侧倾的抑制能力。这些都是途乐Y62车型对于上一代车型所提升的地方。而至于真正的操控性能，我想大家都会心里有数，3圈半的方向盘打满圈数显然不是为了运动性能所准备的。全新途乐能做到在公路上舒适、好开并且有豪华感就已经实属不易了。

车辆在低速时表现的相当友好，方向盘电子助力相对轻盈，即使是在城市路况下行驶也不会费太多的力气。但是对于转向精准度上，我想大家对于这样一台定位的车型也并不会有太多的要求。

全新途乐选择了前后双叉臂悬挂大幅提升了车辆在于铺装路面下的表现。整个底盘部分对于大多数振动都能进行有效的化解、过滤，车内乘坐质感有着明显的提升。

车辆所使用的HBMC动态液压悬挂系统确实增强了全新途乐对于侧倾的抑制能力。总体来看，我觉得途乐这台车并不属于传统硬派SUV给我们留下“晃晃悠悠”的驾驶感觉。

但是如果真正说起“操控性能”的话，那么我想全新途乐也就仅限于舒服、好开、有乘坐豪华感的层次了。非承载式车身以及3吨的自重并不会给车辆带来太多驾驶乐趣。

    全新途乐在最小转弯半径方面并不是很擅长。其6.1m的最小转弯半径比一汽丰田兰德酷路泽还要多出了一些。

3、四驱系统

    全新日产途乐沙漠之王的称号并非是浪得虚名，仅仅从车辆的四驱系统上我们就已经可以看到途乐车型的定位。全新途乐使用了一套由中央大型多片离合器组成的全时四驱系统。在老款车型上车辆正常行驶状态下会以1:99的比例分配前后轴扭矩，而在新款车型上，车辆有能力将全部的动力传递给后桥。

    这套四驱系统具有低速四驱以及后差速锁锁止功能。至于中央多片离合差速器，在将模式调整至4H选项之后，便会自动锁止，并且按照50:50的固定比例将动力分配给前后轴。

全新途乐在越野方面的配置可谓是武装到了牙齿。具备低速四驱、后差速锁锁止、陡坡缓降、全地形越野驾驶系统。乍一看甚至比一汽丰田兰德酷路泽还更加出色。

    选择大型多片离合差速器作为中央差速器的好处在于：其前后桥可调配扭矩的比例变得更大，1:99的比例是托森差速器无论如何都无法实现的。至于缺点，对于越野人来说，多片离合中央差速器的抗造能力自然比不过纯机械式的托森差速器，尤其是在锁止的情况下。这是许多越野人心中过不去的一道坎。

4、越野能力

    这一代途乐虽然放弃了后整体桥设计，不过这并没有过多的影响车辆越野性能。只不过可能在悬挂行程方面表现的没有整体桥那么出色。车辆依旧拥有着34.1°、24°、25.9°的接近、通过、离去角。并且车辆最大横向倾斜角达到了45°。拥有着这样“傲人身材”的全新途乐，其越野性能是任何人都不敢质疑的。

全新途乐拥有着34.1°、24°、25.9°的接近、通过、离去角数据。并且其最小离地间隙到达了惊人的287mm，涉水深度也达到了700mm。这是令任何对手都不能小觑的“傲人身材”。

由于车辆具备了后差速锁锁止功能，并且配以电子辅助系统帮助，在理论上来看车辆的四驱系统要比一汽丰田兰德酷路泽都还要更加出色。

出色的车身尺寸使全新途乐并不需要担心拖底的风险。至于四驱系统？我只想说全新途乐确实表现的太棒了，整个过程中轮胎都没有明显的打滑情况，电子辅助系统的工作情况也让人相当满意。

至于不足的话，我可能认为独立悬挂在悬挂行程上会显得有些相对不够，但这仅是相对的。毕竟途乐的悬挂行程并不是一般城市SUV能够比拟的。并且在良好的四驱系统帮助下，略微减少的悬挂行程就显得并不是那么重要了。