携智能化重生 试进口全新Tiguan R-Line

　　目前，全新Tiguan提供了1.4T与2.0T两款发动机可选，其中搭载EA211 1.4T发动机车型的最大功率为110kW（150Ps）／5000-6000rpm，最大扭矩为250Nm／1500-3500rpm，与之相匹配的传动系统为代号为DQ250的6挡双离合变速箱，而匹配代号为DQ500的7挡双离合变速箱的2.0T车型，有两款高低不同功率的发动机可选，其中低功率发动机最大可输出132kW(180Ps)/4000-6000rpm功率，峰值扭矩为320Nm／1500-3940rpm，而搭载着高功率2.0T发动机的R-Line版本，其最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm／1500-4400rpm，而它，也是我们今天的主角。

我们此次试驾的全新Tiguan 380TSI R-Line，搭载着第三代EA888平台打造的2.0T发动机，其最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm／1500-4400rpm。

与这台高功率2.0T发动机相匹配的传动系统，为代号为DQ500的7挡双离合变速箱。

采用大众横置前轮驱动平台（MQB）打造的全新Tiguan R-Line，悬挂结构为前麦弗逊式与后多连杆式。而在2.0T车型上所配备的4MOTION四轮驱动系统，也就是我们常说Hadlex（翰德）系统。

　　事实上，被赋予了一定的运动感，并不意味着全新Tiguan R-Line在操控性上，具备了可以比肩真正性能产品的水平。客观地来说，我们更应该从一台家用车的视角，来衡量它的整体表现。

　　大众TSI+DSG动力组合，似乎不需要拥有过人的驾驶技能，便能从容应对。当油门跟随脚掌深入，动力立刻显现。而这台高功率2.0T发动机，扭矩覆盖范围较广，在涡轮以及双离合变速箱的配合下，起步与中段加速十分迅猛，只是在车辆的后段加速反应，稍显疲软。

这台高功率2.0T发动机，扭矩覆盖范围较广，在涡轮以及双离合变速箱的配合下，起步与中段加速十分迅猛，只是在车辆的后段加速反应，稍显疲软。

双离合在升挡的技术严谨性不言而喻，反应迅速并且换挡平顺，大大提升了加速过程的行驶效率，但被诸多车主所抱怨的降挡顿挫状况，在这台全新Tiguan R-Line上，稍有好转，让人很是欣慰。

　　对于一台SUV来说，全新Tiguan R-Line的底盘整体调校风格处于运动和舒适之间，对于过滤来自不平整地面波动的效率还是比较高的，前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂的调校风格，依然带有德系车型特有的厚重感，日常行驶中既能提供比较清晰的路感，也不会牺牲乘客的舒适型。不过，碍于SUV车体本身较高的特性，在激烈驾驶状态下，车辆的侧倾还是较为明显的。

前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂的调校风格，依然带有德系车型特有的厚重感，而整体调校风格处于运动和舒适之间，对于过滤来自不平整地面波动的效率还是比较高的。

　　全新Tiguan与国产途观相比，虽然在空间上略显不足，但却赋予全新Tiguan R-Line更好的灵活性与操控性。方向盘的指向精准，反馈力度也比较适中。紧急与连续并线时，车辆的响应也较为迅速。而4Motion四轮驱动系统，也能够在提供足够抓地力和稳定性的同时，为车辆带来不错的循迹性。

方向盘的指向精准，反馈力度也比较适中。紧急与连续并线时，车辆的响应也较为迅速。而4Motion四轮驱动系统，也能够在提供足够抓地力和稳定性的同时，为车辆带来不错的循迹性。

此外，值得称赞的是，平时恼人的自动启停系统，在全新Tiguan R-Line上却意外的讨喜。不仅启动、断电几乎可以做到令人毫不知情，而某些车型上出现挂入N挡自动启动的逻辑，也并不存在。

　　编辑点评：大众已明确表态，未来销售的每四辆新车中就会有一辆是SUV。可见，SUV在大众产品线中，日趋重要的角色。而对于未来加长版途观的到访，我们会满怀期待地关注它在市场中的表现。不过，如果想要追求极致的操控性能感，那么建议偏爱SUV车型的消费者，耐心等待全新Tiguan R的到来。

　　至于全新Tiguan R-Line，它更像是服务于一个“什么都想要一点”的消费者，那极富运动风的外观套件和内饰装饰，似乎是为了呼唤出大众粉们心中不灭情怀而存在的。不过，不足40万元的售价，也让全新Tiguan R-Line比上一代，显得有诚意多了。