2、操控性
车辆定位于紧凑型城市SUV，同时保留了讴歌一贯的细腻。就操控性来说，电动助力方向盘转向足够轻盈，并且随着车速上升会变得稍沉。此外，车辆底盘足够扎实，悬挂调校偏运动，同时兼顾舒适性。由于车身尺寸不大，CDX甚至表现出类似小钢炮的感觉。
正常情况下，车辆表现出足够的灵活性，油门调校偏灵敏。车辆配备了驾驶模式选项，运动模式下，车辆响应更加灵活。
前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂调校偏运动，同时兼顾一定的舒适性。讴歌的调校功底十分扎实。
电动助力的方向盘手感出色，换挡拨片可以增加驾驶乐趣。
车辆底盘拥有很强的整体性，反馈也相对直接，运动气息浓郁。而舒适模式下，油门响应稍缓，车辆表现出不错的舒适性。
总的来说，CDX调校偏运动，兼顾一定的舒适性，不仅好开，甚至还有小钢炮的感觉。
经过测试，CDX的最小转弯半径为5.24m，表现差强人意。车辆较短的车身长度并没有成为优势，在狭小的空间内完成转弯等动作算不上灵活。
3、四驱系统
测试车辆并未配备四驱系统，采用前轮驱动。此外，CDX高配的三个车型则配备了以多片离合限滑差速器为中央差速器的适时四驱系统。考虑到车辆的定位，配备的四驱系统主要还是提升行驶稳定性，同时兼顾一定的非铺装路面通过性。
测试车辆为前轮驱动，并未配备四驱系统，高配车型则配备了适时四驱系统。
4、越野能力
虽然定位于城市SUV，并且为前轮驱动，CDX还是拥有一定的越野能力。经过测试，车辆最小离地间隙为160cm，这样的数据可以通过比较简单的非铺装路面，更复杂的路况不建议尝试。
CDX的最小离地间隙为160mm，仅可以通过很有限的障碍，更复杂的道路不要尝试，有托底的风险。
车辆的进气口高度为83cm，通过一般的涉水路面没什么问题。总的来说，受限于车型定位，CDX并不适合越野。
最后，我们根据CDX在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩。由于车辆为前轮驱动，因此四驱系统这一项没有得分，越野能力能分也比较低。
| 驾驶性能（满分40分） | ||
| 评价类别 | 满分 | 得分 |
| 动力与刹车 | 13分 | 9.5分 |
| 操控 | 11分 | 9分 |
| 四驱系统 | 9分 | 0分 |
| 越野能力 | 7分 | 1分 |
| 驾驶性能得分 | 40分 | 19.5分 |
出众的套件版比普通版贵1万，多的可不止是运动套件和专属的红色车漆，光这俩东西他也不敢收你1万，就算加上全车Alcantara内饰也不值啊。别慌，还有全LED矩阵大灯、前排座椅通风、加热。以前你敢想么，ID3都能给你配上座椅通风了，这回你觉得这一万花的值么？
作者：智电出行
42025-06-17
车企改款一辆车和我们改脚本一样，一个听消费者的需求，一个听老板的需求，告诉你让你修改，你改少了吧，不痛不痒没感觉，改多了又怕还不如之前，更不喜欢，这个度很难拿捏。
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作者：智电出行
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作者：智电出行
182025-06-16
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