冰雪上的华尔兹 试驾上汽大众全新途观L

　　途观L搭载了1.8TSI以及2.0TSI两款发动机。本次试驾车辆搭载了一台代号为EA888的第三代2.0TSI直喷涡轮增压发动机，最大功率162kW（220PS）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。底盘方面，车辆仍旧采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂。

车辆搭载了一台代号为EA888的2.0TSI涡轮增压发动机，最大功率162kW（220PS）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。

与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，拥有手动模式。

途观L采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，与现款车型一致。

四驱车型配备了多路况驾驶模式，多达7种模式可供选择。

　　此外，试驾车辆还配备了大众的4MOTION全时四驱系统，这套四驱系统偏向适时四驱，以多片离合限滑差速器充当中央差速结构。正常状态下，车辆前后桥的动力输出为95:5，正是因为后桥可以获得5%的动力，这套四驱系统属于全时四驱。在前轮打滑以及急加速的情况时，车辆后桥将获得更多的动力输出。

　　本次冰雪试驾结合了道路试驾以及场地试驾，由于长白山普降大雪，道路更加湿滑，在比较极端的环境中，对于车辆更是一个考验。由于冰雪路面附着力降低，因此每一个动作都需要小心谨慎，全新途观L的表现确实不负众望，加长的车身依旧拥有良好的操控性。

冰雪驾驶，双手以3、9点的位置握方向盘，轻打方向，否则车辆有打滑的风险。

冰雪环境下需要与前车保持一定的车距，并且需要及时清理尾灯上的积雪，安全驾驶最重要。

车辆拥有7种驾驶模式，雪地模式下，车辆的动力响应并不激烈，而四驱系统则将更主动分配动力。加长的车身对操控性影响不大，车辆依然有着不错的舒适性。

在道路上，途观L的稳定性值得肯定，即便稍有打滑，轻打方向，车辆依旧保持着稳健的姿态。

变速箱反应速度足够快，几乎没有任何顿挫，并且会将发动机转速维持在比较低的水平。

如果车辆发生较严重的打滑，可以连续往左、右轻打方向，使轮胎重新获得抓地力，迅速脱困。

四驱系统可以带来更好的行驶稳定性，同时兼顾一定的脱困能力。遇到车轮打滑，电子系统会很快介入，将动力传递到依然有附着力的车轮上。考虑到车辆定位，途观L并不适合越野。

总的来说，途观L在冰雪路面上依旧保持着良好的稳定性，同时通过性也值得肯定，属于很好开的一台车。

　　编辑点评：全新途观L的进化可谓足够彻底，采用MQB平台打造，外观与内饰都做出了较大改变，搭载第三代EA888发动机。相比较全新Tiguan，国产的途观L采用了加长处理，大五座的设计使得空间更有保障。与此同时，途观L很好地继承了德系车严谨的特性，并且在冰雪路况下依旧稳定。总的来说，上汽大众全新途观L是一款足够全面的车型，空间、动力以及操控依旧优秀，车辆确实有再一次成为“神车”的资本。