重整河山再出发 试驾上汽名爵全新锐腾

　　动力：强劲的动力配置得以延续

　　新款车型在动力方面延续了老款车型的设计，分别搭载2.0T与1.5T两款发动机，其中2.0T的那款发动机就是“8秒破百”的明星机型。传动方面有6挡手动、7挡双离合以及6挡双离合三种变速箱供选择。

本次试驾的30T自动四驱旗舰版搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为162kW（220Ps），峰值扭矩为350Nm。其供油方式为缸内中置直喷，领先于同级别竞品的多点电喷，缸体材料为全铝材质。

传动方面，这款顶配车型配备的是6挡双离合变速箱。

前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆独立悬挂。整体调校偏硬，这一点会在接下来的试驾中详细描述。

到底是头顶“8秒破百”光环的车型，动力响应自然不在话下，油门反馈非常及时，动力随叫随到。

但如果你想来一次痛快的“弹射起步”，那恐怕要失望了，发动机保护会及时介入，降低转速，从而保证整体的平顺性。

　　在起步的时候，当发动机转速过高时，发动机保护系统会及时介入，此时即便将油门踩到底，发动机的转速也会降下来，从而让起步变得柔和。虽然锐腾是一款动力充沛的车型，但它却没有明显的暴戾气质，相对还是更倾向于家用车型的温柔感。猛虎何需当道卧，有实力也不一定非得处处显摆。

米其林Primacy 3ST浩悦的行车静音性还是可圈可点的，车辆在行驶过程中的胎噪被控制在合理的范围内。

刚才提到悬挂调校整体偏硬，的确如此，在经过减速带时，车辆对于路况的过滤不够彻底，给车内乘员的反馈还是比较清晰直观的。

双离合变速箱的换挡平顺性还是很给力的，在试驾中我们感觉到这款车换挡十分及时，而且没有明显的顿挫感。

一款“8秒破百”的车型不能缺少给力的刹车系统，刹车踏板同样能给人及时的反馈，一踩就有，让人放心。

得益于较高的车身，这款车的驾驶视野还是相对比较开阔的。

　　编辑总结：尺有所短寸有所长，每个车型都有自己的优势与劣势，从来没有哪款车型能够真正意义上完胜所有竞品。那么除了车型本身的品质，决定销量与受欢迎程度的要素还有什么？在笔者看来，就像不同的足球俱乐部拥有各自的球迷一样，球迷喜欢或厌恶一支球队完全是一种情怀所在，说不出什么像样的理由。一款车型想要提高销量以及积攒人气，同样也需要自己专属的粉丝群。锐腾是一款充满诚意的车型，经过改进后综合实力进一步得到提升，接下来如何让更多消费者了解这款车并且成为这款车的粉丝是上汽急需探讨的课题。当然，上汽一向在这个方面很有一套，锐腾的同门师兄弟RX5就是很好的例子，相信在不久的将来，锐腾同样可以收获不少的人气，达到该有的销量水准。