[爱卡汽车 新能源频道 原创 ]
在2016年，通用在混合动力市场集中发力，接连推出了凯迪拉克CT6(参数|询价) 插电混动版、别克君越(参数|询价)30H全混动、雪佛兰迈锐宝XL(参数|询价)全混动这三款车型。在人们的印象当中，以通用为代表的美系车型都是典型的油老虎，但实际上，通用对混合动力的研究有很长的历史，这三款车型的推出就是技术上厚积薄发的成果。不过，这种厚积薄发能否让通用在混合动力领域后来居上，一举超越日系品牌呢？
我们在此前已经测试过了别克君越30H全混动车型，成绩相当不错。这次，我们又迎来了采用相同动力总成的雪佛兰迈锐宝XL全混动车型，下面我们就来看看它在严格的X-Green新能源汽车评价体系当中会有何种表现。
通用在2016年向中国市场推出了3款混动车型，分别是凯迪拉克CT6 插电混动版、别克君越30H全混动，以及本次要评测的雪佛兰迈锐宝XL全混动。
X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、动力总成、空间与舒适性、车辆配置、设计与结构、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。
一、驾乘感受
通用在混合动力车型的研发上，强调了一个“EVness”的概念，意思是要让混合动力车型具有像纯电动汽车（EV）一样的顺畅驾驶体验。毫无疑问的是，它们成功做到了这一点。
在去年8月底，我们已经试驾过了迈锐宝XL全混动，当时的第一印象是这款车的平顺性不错。时隔几个月，我们与迈锐宝XL全混动有了更加亲密的接触，结论不变，它的驾驶体验相当顺畅。
在日常驾驶中，无论是起步还是中段加速，都基本上感觉不到任何顿挫。各大厂商新推出的混动系统都有不错的平顺性，但通用的这套系统依然能够在群雄之中处于领先位置。
单纯通过车辆的震动，你很难准确判断车辆的混动系统正处于哪一种工作模式，好在中控屏上的能量流信息会有详细的显示。
通过听觉，同样能够了解混动系统的状态。与丰田的混动系统不同，在迈锐宝XL全混动的混动系统中，发动机介入相当积极，它的噪音也比较大。
在急加速时，发动机的转速如同得到降挡指令一般迅速拉升， 噪音也随之而来。开惯了涡轮车的人会很自然地期待动力的汹涌而至，但迈锐宝XL全混动的加速依然平顺，甚至让人误判它的加速能力。
实际上，迈锐宝XL全混动的整套动力总成的综合最大输出功率为136kW（185Ps），峰值扭矩则达到了380Nm。所以它的加速还是很快的，在全速起步时，前轮甚至会出现一些打滑。
迈锐宝XL全混动的整个加速过程较为平稳，在时速超过50km/h之后加速度有所下降。最终测得的0-100km/h加速时间为8.23s，比官方公布的8.8s快了不少。
在全力刹车时，迈锐宝XL全混动的前悬挂压缩较为明显，不过整体而言，悬挂的调校还是软硬适中的。
迈锐宝XL全混动的刹车表现得不错，在不到5℃的气温下，依然取得了100-0km/h刹车距离37.49m的好成绩。
| 雪佛兰迈锐宝XL全混动的驾乘感受 | ||
| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 0-100km/h加速时间（4分） | 2分 | 0-100km/h加速时间8.23s |
| 100-0km/h刹车距离（4分） | 4分 | 100-0km/h刹车距离37.49m |
| 操控性（4分） | 3分 | 转向精准，侧向支撑不错 |
| 悬挂舒适性（4分） | 3分 | 悬挂有韧性，软硬适中 |
| 车辆NVH性能（4分） | 2分 | 隔音一般，发动机噪音较大 |
| 合计（20分） | 14分 | |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
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作者：单晶 
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