重“芯”出发吧 测试2016长安CS75 1.5T

　　驾驶体验：

　　排量缩小并不意味着动力就打折扣，CS75 1.5T的峰值扭矩已经与1.8T车型相持平，最大功率也与其非常接近。在日常驾驶过程中，CS75 1.5T通过轻盈的转向、离合器和换挡力度、柔软的胎壁以及良好的NVH水准给我留下了非常轻松好开的印象。配合SUV车型车流中高高在上的视野和宽敞的横向空间，这种驾驶轻松感能让我在平日的忙碌的一天之后舒缓紧张的情绪，享受一下片刻的放松。

CS75 1.5T搭载了长安BlueCore 1.5TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率125kW（170Ps）/5500rpm；峰值扭矩为230Nm/1950-4000rpm。目前，该发动机仅搭载一款6速手动变速箱。

　　在日常驾驶中这台小排量涡轮增压发动机的动力强调扭矩输出并且非常线性，在1500rpm的发动机转速下涡轮就进入正压，而到了2000rpm时已经能够提供丰盈的动力，如果继续将转速提升至2800rpm以上时已经能够初尝推背感的滋味。配合齿比分配合理的6速手动变速箱，在合法车速之内CS75都能持续的动力以供驾驶者调遣。另外，由于发动机转速响应也比较积极，因此降挡补油的动作也可以做的非常顺畅连贯。

6速手动变速箱齿比前疏后密分配合理，这种分配方式可以降低市区驾驶时的换挡频率，也让第六档能够真正的发挥其节油作用，而不会只成为高速公路的“专用挡”。

　　这台在2.0车型上应用已久的6速手动变速箱，成熟度自不必多说，特别要提的是它与发动机的匹配程度很高，齿比也很合理。6个挡位的齿比分配前疏后密，也就是说它的前三挡转速差异较大，而后三档较小，这种分配方式可以降低市区驾驶时的换挡频率，同时体现出了CS75对于发动机扭矩的足够自信，也让第六档能够真正的发挥其节油作用，而不会只成为高速公路的“专用挡”。不足之处是虽然档位够清晰，排挡杆力度也比较轻盈，但入挡还是缺乏细腻感，而最主要的问题是换挡行程过长，驾驶员较大幅度的换挡动作似乎有点和整车的轻松感不太相符。

以3/4挡的换挡行程为例：图中可以看出，其换挡行程比较大。另外，离合器的半联动区域相当宽泛，在起步和正常驾驶时非常轻松平顺，而急加速、快速换挡时离合器就有点跟不上趟。

　CS75 1.5T的转向力度同样轻盈，指向也算是虚中有准。激烈驾驶自然不是CS75的风格，所以若有似无的路感和略显呆板的回馈力度也在意料之中。

　　CS75 1.5T为前麦弗逊、后多连杆悬挂。较高的轮胎扁平比和较软的弹簧磅数让CS75行驶在长波起伏路段时会有一种底盘比较柔软的感觉。

　　但由于CS75 1.5TSUV车型先天的高重心问题，轮胎的扁平比又比较大，在快速转向瞬间车头也会出现明显下沉的迹象，让人对行车稳定性的信心打了折扣。往好了想，这种行驶特征也不会勾起驾驶者想去激烈驾驶的欲望。

虽然CS75 1.5T对路面细碎颠簸的传达有些过于频繁，但总体还以舒适性为主。在驶过较大坑洼时，悬挂也能将大部分颠簸悉数化解。

CS75 1.5T在NVH方面也下了不少功夫，发动机大部分的噪音与震动都可以被很好地隔绝掉，即使超车时将发动机转速拉到3000rpm，在车厢内也并不会感到吵闹。

而在发动机噪音与胎噪都控制的比较出色时，高速巡航时的反光镜附近传来的风噪就显得比较明显了。

　　性能测试：

在0-100km/h加速测试时涡轮进入正压后充沛的扭矩让车轮产生明显打滑，反复尝试起步转速并对油门加以控制后轮胎恢复抓地，车辆开始平稳加速。

最终0-100km/h加速测试成绩为11.78s，最大G值为出现在起步轮胎处于半滑动状态时的0.51g。

100km/h-0刹车测试时，CS75 1.5T的车身俯仰姿态比较明显，虽然全力刹车过程中后轮一直在鬼祟，但始终没有出现明显的浮动感，后轮循迹性控制不错。

最终100km/h-0刹车距离为38.2米，最大减速G值为-1.21g。

虽然肥厚的轮胎和较软的调校让CS75 1.5T再绕桩测试时产生明显的侧倾。

但濒临极限是底盘还是以偏转向不足的稳定姿态去提醒驾驶者极限的到来。

　　编辑点评：

　　虽然缺点普遍存在，但总体来说作为一款紧凑型SUV车型该有的优点也大都在CS75 1.5T车型上得到了充分体现。说来惭愧，作为一款入门级性能车车主的笔者并不是SUV车型的热情拥趸，但与CS75 1.5T相处的这几天里，其宽敞实用的空间，以及舒缓的驾驶感所带来的放松驾驶体验却是平时的我所体会不多的。而就是这几天的用车体验也让组建自己家庭不久的我开始考虑：是不是该换台SUV了？