1.2THP体验记 雪铁龙全新C4L长测（二）

　　[XCAR 长期测试 原创]

　　之前在第一篇长测文章中我们主要介绍了全新C4L的一些变化，这些变化很有诚意，确实带给了我们一些惊喜。本次的长测文章的第二篇我们主要来聊一聊这款在动力方面的表现。说起来体验这辆全新C4L 1.2THP自动精英型长测车也有一段时间了，也是时候要和大家分享一下试驾后的感受了。

　　对于PSA来说，1.2THP已经逐渐成为主力配置。那么这种敢于尝鲜的行为是否明智？其实刚开始我们还是有所担忧的，但经过深度的体验之后，这款全新C4L的1.2THP发动机让我们放心不少，这款小排量发动机的亮点也逐渐被我们发现了。

这就是我们的长测车——东风雪铁龙全新C4L 1.2THP自动精英型。

　　先来说说我们起初的担忧在哪里吧。以宝马为例，一个善于玩转后驱、四缸、自吸的车企为了顺应时代的潮流，开始搞起了前驱、三缸、小排量涡轮，这自然需要一定的缓冲期，以近两年宝马所推出的2系旅行版与新X1为例，车身在起步时抖动感很明显，尤其是车头部分的颤动最为突出，发动机噪音也较为明显，这显然没有了宝马原本该有的风貌。用三缸发动机代替传统的四缸发动机，确实可以减少油耗，但要做到性能不打折扣，那么每个缸体所承载的负荷相对也就更大，车体的抖动感也就相对更明显，这是一种正常的此消彼长的关系。

全新C4L是东风雪铁龙的主力紧凑级家轿，在2016年推出全新车型后，1.2THP的小排量发动机逐渐成为了这款车主推的动力配置。

　　那么PSA的1.2THP发动机是否也会存在这样的问题呢？带着疑问我们进行了为期两个月的长测，结果却出乎我们的意料，这辆全新C4L 1.2THP自动精英型并没有明显的抖动感，相反还非常平顺，以至于曾让我一度误以为这款车搭载的是1.6THP发动机。

在日常的驾驶中，这辆全新C4L 1.2THP自动精英型带给我们最大的感受就是平顺，尤其是起步的时候非常柔和，并没有像我们想象中的那种躁动。噪音也被控制在合理范围内。

　　Q1：PSA的1.2THP发动机为何如此平顺？

　　PSA的1.2THP发动机之所以如此平顺，主要得益于发动机内部精致的构造：首先，发动机内部用湿式正时皮带替代了传统发动机的正时链条；其次，在齿轮传动方面采用了相对更加稳定的非正圆正时凸轮轴齿轮；再者，发动机输出轴和变速箱之间布局了构造特殊的双质量飞轮。

　　看着这些专业术语是不是有些蒙圈？接下来就为大家解释一下这些部件的工作原理，其实它们的作用总结下来就是一句话：减少摩擦与振动、让发动机的做功过程尽量平顺。

湿式正时皮带+非正圆正时凸轮轴齿轮技术

　　相比正时链条，湿式正时皮带由于没有链节之间以及链条和齿轮之间的磨损，所以能确保在全生命周期内正时更加精确，噪音更低，摩擦损失更小。此外，相比传统干式正时皮带，封闭式正时皮带由于位于正时面罩盖缸体内部，和润滑油接触，因此运行噪音更低，摩擦损失更小。

全新C4L 1.2THP发动机里面的皮带橡胶配方经过特殊配制，耐油性、耐热性以及抗腐蚀性好，抗压性强，高强度耐磨。它的设计寿命达到与发动机同等的24万公里/15年，且终身免维护。

　　至于非正圆正时凸轮轴齿轮技术，其实就是进、排气VVT带轮采用非正圆（类三角形）齿轮传动，可显著降低正时系统振动，让发动机在工作时不会有太大的动静，从而提高整机的平顺性，车体的抖动感自然得以缓解。

双质量飞轮

　　双质量飞轮布置于发动机输出轴和变速箱之间，通过特殊设计的刚度，在发动机输出时，能显著降低传动轴的转动不均匀现象，从而达到提高平顺性的效果。

　　Q2：如何有效降低噪音？

　　无声平衡系统是降低发动机噪音的一大法宝，其包含两个平衡块，通过解耦式齿轮，和曲轴做反向转动，用来平衡发动机的不平衡振动，提高舒适性。解耦式齿轮经过特殊设计，可显著降低齿轮传动时的噪音。

无声平衡系统作用于解耦式齿轮和曲轴之间，减少发动机的振动感。

　　此外，除了令人满意的平顺性，低油耗与高性能也是这款车带给我们的两大感受。不过相对而言这两大特色让我们一点儿也不意外，因为1.2THP发动机本来就主打高效节能。