爱卡SUV专业测试 科雷嘉与CX-4孰优孰劣

2、操控性

    东风雷诺科雷嘉和逍客在驾驶感受上大体相同，只不过在一些细节之处进行了微调。所以这次操控性能方面对决在本质上来说，与其说是日系SUV与法系SUV之间的对决，不如说是两台日系SUV之间的比拼。

我认为本次对比的两款车有着非常截然不同的驾驶感受。一汽马自达CX-4更加偏重车辆的操控性能，而东风雷诺科雷嘉则完全走上了舒适性的道路。

    我认为这两台车在试驾方面的个性相当分明。马自达作为日系品牌中，最有可能走上宝马风格的品牌，一直相当注重车辆的操控性能。不仅轿车上如此，在SUV车型中更是如此。一汽马自达CX-4作为一款轿跑式SUV，其操控性能确实在该级别车型中属于十分出色的一款。

轿跑式的SUV车辆定位使得一汽马自达CX-4拥有着非常到位的操控性表现。所以我认为与其说它是一款城市SUV，倒不如说它有着旅行车的驾驶感受，只不过车辆的底盘更高。

车辆的底盘悬挂部分可以为车辆提供有效支撑，过弯时侧倾也不算明显。并且一汽马自达CX-4的转向手感以及转向精度，都属于该级别车型中相当不错的一款。

车辆的油门踏板调校的非常线性，并且发动机响应也很直接。相较于东风雷诺科雷嘉上的CVT变速箱，这台6速手自一体变速箱确实在操控性上为CX-4加分不少。

    而相比之下，更加偏重于日产风格的东风雷诺科雷嘉，则完全走上了舒适性的路线。我可以用平顺、柔和、平稳等等词汇加之以赞美，但是却不太愿意将“操控”这个词按在它的身上，毕竟东风雷诺科雷嘉就是一个主打舒适性的车型。

东风雷诺科雷嘉更加偏重舒适性能，车辆的悬挂部分调校相当柔软舒适，能够有效过滤掉大多数震动。

车辆的动力总成部分显得相对慵懒，一直以保证燃油经济性为主，并不是很愿意降挡以提升动力。

    在车辆转弯半径的对比上，车身尺寸更小的东风雷诺科雷嘉表现更加出色。

3、四驱系统

    两车都是标准的城市SUV，所以在车辆的四驱系统上也都无一例外使用了城市SUV所常见的适时四驱系统。在机械结构上它们之间并没有什么区别，只不过东风雷诺科雷嘉移植自日产的适时四驱系统，具备中央差速器锁止功能(LOCK），这点是一汽马自达CX-4所不具备的。

    两车四驱系统机械原理大体相同，也就意味着它们在前后桥扭矩分配的能力上也基本相同。正常状态下都是以前驱行驶，在遇见紧急情况下，车辆才会开始向后桥传递动力，并且后桥最多只能获得50%的发动机动力。唯一的区别在于，东风雷诺科雷嘉能够锁止中央多片离合差速器，使前后桥的动力固定在50：50上。

东风雷诺科雷嘉具有中央差速器锁止功能，能够将前后桥所获得动力的比例固定在50:50上，这点是一汽马自达CX-4所不具备的。

4、越野能力

    两车辆都仅能够应付一般烂路，想要实现真正意义上的越野显得十分困难。不过相比之下在越野能力部分，东风雷诺科雷嘉更有优势。

在空载状态下，东风雷诺科雷嘉具有203mm的最小离地间隙，并且车辆的前悬也比一汽马自达CX-4更加短小。所以从车身通过尺寸的角度上来看，东风雷诺科雷嘉比CX-4更好一些。

相比之下一汽马自达CX-4确实在越野方面不算那么尽如人意。虽然车辆190mm的空载最小离地间隙也在能够接受的范围之内，不过车辆接近角过小的问题却是不能忽略的地方。

    经过我们的实际测试，东风雷诺科雷嘉在空载状态下其最小离地间隙为203mm，比一汽马自达CX-4的190mm最小离地间隙好了不少。并且相比之下，车辆也有着比一汽马自达CX-4更短的前悬。

不过最终我们还是认为这两台SUV车型都只能应付一些普通的烂路。作为标准的城市SUV，这两台车都没有硬性的锁止机构，而电子辅助系统在长时间的恶劣环境下，难免会有过热的风险。

　　最后，我们分别根据一汽马自达CX-4和东风雷诺科雷嘉在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：