令人满意的动力表现 爱卡试驾长安CS95

　　无论是在试驾说明会还是官方事先的宣传信息上，我都不难看出长安都对搭载在CS95上面的全新发动机信心满满，厂家称这台历时6年时间所打造的Bluecore 2.0TGDI发动机为100%正向研发，由人均研发经验超过25年的长安汽车英国研发中心主导设计，它集合了高效燃烧、低摩擦以及热管理技术，具备升级国六的潜力以及仅需加注92号汽油的优势。

最大功率171kW（233Ps）/5000-5500rpm。在1500rpm即可爆发最大扭矩的85%达到300Nm，最大扭矩输出为360Nm。同时还具备了超增压模式，可在超增压瞬间爆发出380Nm的扭矩力。

    如此强劲的参数表现甚至超过了汉兰达上的8AR-FTS，以及中、低功率版的EA888和低功率版N20B20。

   该发动机为全铝材质打造，缸径×冲程采用了均衡的86×86mm设定，很好地兼顾发动机高低转速区间的扭矩输出。压缩比为9.8:1，对于涡轮增压发动机来说不算低，一定程度上保证了燃烧效率。缸内直喷系统最大燃油喷射压力150Bar，略低于合资品牌车型。涡轮本体为低惯量单涡流涡轮，并采用了风冷的冷却形式。

    发动机本体除了具备双可变正时气门、缸内直喷、平衡轴、变排量机油泵等配置之外，同时还集成了更优化发动机低扭的“4-2-1”头段排气系统。

与发动机搭配的是来自爱信的第三代6速手自一体变速箱，换挡时间提高到了0.8s，虽然不算迅速，但优化后的换挡逻辑对驾驶质感也有了不小的提高。

　　另外，CS95还具有NORMAL/ECO/SPORT/SNOW四种驾驶模式可供选择。

CS95采用的是前麦弗逊+后多连杆的全独立悬挂结构。另外，试驾的顶配车型还采用了博格华纳NexTrac3主动适时四驱系统。

　　长安CS95采用的是国内比较熟知的博格华纳NexTrac主动适时四驱系统，国内很多车型都曾搭载过这套系统，比如长城哈弗H6、传祺GS5、通用新昂科拉等等，属于铺装路面行驶

　　不过，长安CS95采用的是其第三代产品，它较前几代产品最大的提高在于能承受更大的扭矩输出，最大可达2000Nm。而且整套系统对前后车轮的速度差更敏感，反应速度也更快。在发生急刹车时，还可在60ms内切断对后轴的动力输出。

　　通过四驱控制旋钮可对车辆进行三种模式的驱动设定：前驱、自动和四驱锁定。在日常驾驶过程中，可以完全切断后轮输出的功能有效节约了燃油，而且该四驱系统还具有转弯或停车时无转向制动现象（转弯或停车时由于车辆速度过慢，ECU会对发动机进行“补油”动作，来保证车辆在继续执行转向过程的顺畅感），以及在起步和加速时自动实现最佳牵引力。

博格华纳的这套前横置平台四驱系统结构非常紧凑，与ABS、ESP、TCS系统的融合度也很高，在地面附着力较低的公路行驶，其反应速度迅速，而且介入感不易察觉。

这套四驱系统配合专用的雪地胎在图中这种雪地路面上行驶，可以说完全没有难度。

由于试驾时间短暂，我们未曾对这套四驱系统有更深入的测试，不过对于这种完全属于城市SUV的车型，其适时四驱的作用主要是确保湿滑路面安全性以及一定的脱困能力。

这台全新的Bluecore2.0T发动机确实没有让我感到失望，甚至可以说还略带惊喜。首先它的扭矩输出表现非常令人满意，无论是起步还是中途再加速，都不会让你感觉到“疲软”。

长安很明智的为CS95选择了爱信的6AT变速箱，虽然它的换挡速度并不算快，但胜在稳定及时。优化后的换挡逻辑换来了更积极的换挡响应，使得驾驶者在驾驶CS95时超车、提速更加从容。

轻柔的转向力度没有太多驾驶感，但这也让驾驭CS95变得更加轻松。转向行程有一定虚位，路感也不是十分清晰，这些确实也是很多SUV车型所欠缺的。

NVH性能一直长安自主研发车型的优势，到就算是这台试驾车采用的雪地轮胎，行车中的路噪也被控制在非常令人满意的程度，而且发动机的隔音也十分出色，就算油门到底也基本听不到发动机的嘶吼声。

悬挂对一般路面颠簸的过滤能力比较一般，尤其是当编辑本人坐入第二排时，后悬挂总显得有些过于硬朗，在乘坐舒适度方面打了小小的折扣，而在通过坑洼路段时也显不够干脆利落。

    另外，CS95的刹车系统在初段时制动速度略微有些迟缓，显得有些不够“贴脚”。对于初次驾驶CS95的驾驶者来说，需要一段时间适应。

　　编辑点评：首先长安对动力研发的投入和成果绝对是值得认可的，很难想像在这么短的时间内，长安就拿出了一款足可以媲美合资品牌水平的发动机，在实际的驾驶体验过程，这台发动机与变速箱的匹配度也表现出了相当高的水准。而内饰配置和工艺也绝对达到了叫板合资品牌的水准，甚至还超过了其中一部分。相较其他方面，CS95的外观则显得平庸了许多，这或许是它更针对3、4线城市购买人群的目标所导致，真心希望这款车未来的外观设计能做的更富有特点和品牌传承性。