不止颜值那么简单 爱卡试驾全新宝骏510

　　动力配置合理 驾驶感受符合预期

　　动力系统方面，宝骏510搭载一套P-TEC 1.5L DVVT发动机，技术成熟稳定，已经应用在宝骏旗下多款车型之上，其最大功率为82kW(112Ps)/5800rpm，最大扭矩为147Nm/3600-4000rpm。传动系统匹配6速手动变速箱，比较遗憾的是目前还没有自动变速箱，厂商表示仍在开发阶段，相信很快就会推向市场。

宝骏510搭载一台1.5L自然吸气发动机，其最大功率为82kW(112Ps)/5800rpm，最大扭矩为147Nm/3600-4000rpm。

传动系统匹配6速手动变速箱，挡把握感不错，换挡行程适中，伴有一定的吸入感。

悬挂方面，宝骏510采用的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的结构也在意料之中，毕竟这都是这一级别车型最常使用的。

宝骏510虽然没有自动挡车型，但手动挡驾驶起来也非常容易上手，离合器踏板的反馈力度不重，相比730离合器结合点设定比较高一些，但点位清晰易掌握，轻轻松松就能完成起步动作。

试驾的这台1.5L发动机应付小巧的车身表现得非常敏捷，有自然吸气特有的响应速度，起步的势头非常不错。加速超车也有足够的信心，作为穿梭在城市里上下班的代步工具完全够用了。

悬挂系统对行驶中的震动过滤比较中性，质感、弹力都比较适中，一些震动保留了路感，过弯时悬挂总能给你足够信心，高速前进时，无论驾驶者还是乘客都感觉下盘稳定度很高，没有多余晃动。

转向系统采用电子助力，低速轻盈、高速稳定，方向盘虚位很小，转向系统和悬挂系统配合良好，为车辆操控提供出色的跟随性。快速切线、灵活的车头转向，让人感觉宝骏510有不少运动风格。

悬挂部分的回弹十分到位，对于车辆侧倾的支撑控制甚至比某些轿车高出了不少。

今天试驾路线为城市道路，没有机会把车开到120km/h，但在90-100km/h时，基于我的主观感受，宝骏510对风噪以及胎噪的控制都做的不错，整体噪音控制水平在同级别中属于中上等。

　　编辑点评：在试驾之前，宝骏510仅凭高颜值就已经俘获了众多消费者的心，外观设计上有足够的时尚感和运动感，充分迎合年轻人的审美观。车内配置与空间方面也达到了同级别SUV的主流水平。在驾驶方面，顺畅的动力感受与偏向舒适而又不会过于乏味的操控感受，同样表现了工程师在调校方面所花的心思。如果在2月20日上市那天能有一个合理的定价，我相信它能在入门级小型SUV中闯出一片自己的天地，将成为宝骏汽车继560之后的又一款“神车”。