爱卡SUV专业测试 林肯MKX与凯迪拉克XT5

2、操控性

    在车辆的操控性能方面，我认为林肯MKX确实要优于凯迪拉克XT5。首先由于林肯MKX的悬挂行程不算长并且支撑力还不错，无论过弯还是紧急并线，车辆都能够拥有着更好侧倾表现。整个车辆转向精准性虽然比不上轿车，不过在SUV车型中却实属不错。我想作为福特的高端品牌，林肯MKX在运动性能方面自然要比福特锐界还要出色一些。

车辆2.7L涡轮增压发动机并没有想象中的暴躁，虽然能够让驾驶员感觉到很强烈的充沛感，但是猛踩下去却也不会让人措手不及。6AT变速箱表现的中规中矩，挑不出太多毛病。

车辆的悬挂行程不算长并且其支撑力很充足，所以林肯MKX对于车辆侧倾的抑制程度比大多数城市SUV都要好。

单就驾驶感受而言，我并没有察觉出这台MKX有着太多美式SUV那样松松软软的感觉。相反的是其比本次测试的凯迪拉克XT5在转向、底盘方面的反馈上，紧致了不少。

凯迪拉克XT5所使用的2.0T+8AT的动力组合在响应速度方面比老款车型出色了很多。这不仅是因为2.0L涡轮增压发动机的原因，更是由于车辆采用了全新的8AT变速箱。

RTD电子实时阻尼悬挂一直是该车型最大的亮点。就实际表现上来看 ，RTD电子实时阻尼悬挂可以很好的保证乘坐舒适性，过滤掉大多数琐碎的震动。

不过对于凯迪拉克XT5来说，我认为其悬挂系统显得有些软，在山路中这点就变得更为明显了。虽然这种设定和老款车型十分相似，不过确实对于车辆的操控性能产生了不好的影响。

3、四驱系统

    虽然两辆车都定位为城市SUV，不过在车辆的四驱系统上我们还是看到了他们之间的区别之处。首先要说明的是，凯迪拉克XT5在四驱系统的对比中显得更加出色，这主要是由于凯迪拉克XT5在后桥上额外配置了一个多片离合限滑差速器，这使其拥有了后桥的限滑差速功能。理论上凯迪拉克XT5可以将后桥所获得的扭矩完全分配给后桥上的单一轮胎。

    而林肯MKX就属于标准的城市SUV适时四驱系统了，其中央多片离合差速器负责扭矩分配，除此之外并不具备任何锁止限滑机构。并且我们在车辆内部也没有发现关于车辆四驱系统的控制按钮，整套四驱系统全权交由行车电脑进行控制。

    除了机械机构更加出色之外，凯迪拉克XT5还具有驾驶模式选择功能。在按下AWD按钮之后，车辆的发动机、变速箱以及悬挂系统等都会调节至更加适合非铺装路面的设定。

凯迪拉克XT5具有四种驾驶模式，不同驾驶模式下车辆各个部件都会有不同的响应方式。其中在按下AWD按钮之后，车辆会将发动机、变速箱、悬挂等系统调节至更适宜非铺装路面的状态。

4、越野能力

    我们认为这两辆测试车型都并不适合真正意义上的越野路况。它们四驱系统只能应付一般烂路，并且车辆的通过尺寸也并不算出色。由此可见凯迪拉克XT5以及林肯MKX的四驱系统，都主要是为了提高公路安全性能，而越野能力只不过是锦上添花的事情。

虽然凯迪拉克XT5在四驱系统上比普通城市SUV更加出色，不过在越野时却总会因为车身通过尺寸不足的问题而变得畏首畏尾。

虽然目前官方并未公布凯迪拉克XT5的接近角数据，不过在我们实际的体验过程中，不难发现它在最小离地间隙以及接近角方面不算理想，遇见一些略有难度的障碍就会有托底的风险。

经过我们的实际测量，林肯MKX在空载状态下最小离地间隙为200mm、接近角为18.6°。这样的车身通过尺寸说明了：林肯MKX也同样并不适合高强度越野。

不过车辆电子辅助系统的工作状态让人印象深刻。只靠电子限滑的林肯MKX，在遇见轮胎打滑的情况下，可以迅速对该轮胎进行限制，避免其浪费过多动力。

电子限滑系统的介入时机以及介入力度在城市SUV车型中可以算得上出众。在我们实际测试中，车辆可以轻松通过交叉轴障碍，并且有一定可能挑战三个滑轮组障碍。

    最后，我们分别根据林肯MKX以及凯迪拉克XT5在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩。