[爱卡汽车 试驾 原创]
在去年的这个时候，艾瑞泽5(参数|询价)的1.5L车型在国内正式上市。如果你认为它仅仅是一台内销中国的紧凑型家用车的话，那你可能小看它了。因为同步上市的不仅仅只有中国，还有巴西、智利、埃及等六个国家。艾瑞泽5定位于一款紧凑型轿车，搭载一台1.5L自然吸气发动机，与同门师兄弟艾瑞泽3和艾瑞泽7共同“占据”着紧凑型车的细分市场。经过一年的技术积淀，如今的艾瑞泽5推出了其性能版车型，并正式命名为艾瑞泽5 SPORT，既然称为SPORT，想必动力一定是它的优势。今天我们试驾的便是这款艾瑞泽5 SPORT，究竟它能否合你心意，我们一试见分晓。（本次试驾车辆为试装车，与最终量产版本略有区别）
我们今天的主角艾瑞泽5 SPORT，新车最大的亮点就在于其换装了一台全新研发的1.5T涡轮增压发动机，并且在外观部分加入了运动化造型设计。但想必最受关注的部分还是这台全新的1.5T发动机，下面就请先跟我一起探秘这台全新1.5T发动机的技术亮点吧。
艾瑞泽5 SPORT搭载的是一台代号为E4T15B的1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW（147Ps）/5500rpm，最大扭矩达到了210Nm/1750-4000rpm。
艾瑞泽5 SPORT搭载的是一台代号为E4T15B的1.5T涡轮增压发动机，艾瑞泽5 SPORT搭载的这台1.5T发动机是作为奇瑞全系车型中首次亮相的全新机型，采用了缸盖集成式排气岐管和集成中冷器进气歧管技术，发动机热效率达到37.1%。
新款1.5T涡轮增压发动机首次亮相于艾瑞泽5 SPORT，这款E4T15B发动机也可以看做是搭载于艾瑞泽7上的E4T15发动机的升级改良版。
将发动机排气歧管集成在缸盖上这种技术我们并不陌生，目前包括大众、通用、福特等多个厂商都已经应用。这种布置方式在冷启动时，能够利用排气歧管的温度为冷却液加热，让冷却液快速达到工作温度，减少暖机时间。同时冷却液也能为排出的废气降温，让废气能以更低的温度流向涡轮，实现更高的效率。
我们可以看到，这款E4T15B的点火系统和控制单元的供应商为博世（BOSCH）。
进气压力传感器总成也来自于博世（BOSCH）。
这款型号为E4T15B的发动机，采用双独立控制可变气门正时系统和增压中冷技术，在提升发动机工况基础上，也通过滚子摇臂液压挺柱、集成中冷器进气歧管等减少磨阻、降低油耗的措施，提升该发动机在所有转速范围内的动力性、经济性。
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作者：孟宪慈 
作者：赵琮迪 
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