[XCAR 试驾 原创]
2016年1月，来自美系的新豪华旗舰轿车——上汽通用凯迪拉克CT6——正式加入了国内合资中大级豪华轿车市场的争夺。时隔一年多时间，CT6在它的新秀赛季给出了5830台的销量（2016年全年）成绩。对于国内中大级豪华轿车市场的一枚“新人”而言，这样的表现显然没有理由不让它的制造商上汽通用凯迪拉克，在未来继续对其报以更高的期待。
事实证明，一款车型的成功，除了要在设计上具有足够的前瞻性外，还将取决于产品开发同当下先进科技技术的与时俱进。7年前，当凯迪拉克计划开始打造一台具有美式创新精神的旗舰轿车时，诸如全铝车身、ARS主动后轮转向、高清流媒体后视镜、MRC电磁悬挂和4G车载Wi-Fi等技术装备，似乎还并不是一台豪华轿车参数列表中的必选。而7年后，这些同步于时代的科技含量却成为了CT6收获理想成果的重要基础。
说到设计，CT6无疑是这个充满“高、大、上”的市场中最个性张扬的另类代表。与同级别德系竞争对手们对传承和经典的重视不同，凯迪拉克敢于在设计上大刀阔斧的创新精神着实令人钦佩。
在外形上，CT6独特的审美让人印象深刻。大尺寸的标志性盾形中网、星瀑式自适应非直射型LED前大灯以及整车钻石切割风格的凌厉线条感，都彰显出来自美式风格的豪华与端庄。
车内，极简的设计风格和对高档材质的毫不吝啬，造就了CT6精致且充满典雅韵味的内饰氛围。
加之来自Bose® Panaray®的殿堂级音响系统和带有加热、通风与按摩功能的舒适座椅，更为CT6的驾乘者带来了这个级别车型应有的尊贵感。
但材质上的精益求精仍更多体现在了CT6的轻量化车体结构当中。为了创造更坚固的车身和更轻盈的质量，CT6采用了11种复合材料，其中铝材用量占到了白车身的57.72%。
并且，创新复合连接技术更使整车的抗扭刚性达到了跑车水准的36.6Knm/Deg。
当然，底盘结构的轻量化与一系列科技装备的应用也是CT6技术革新的重点。全铝材质的四轮独立悬挂系统进一步降低了车辆的簧下质量。
与此同时，ARS主动后轮转向、AWD全时四驱、MRC电磁感应悬挂与Brembo刹车系统也极大提升了CT6的操控性能。
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作者：张洋 
作者：孟宪慈 
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