欢迎加入神车党 爱卡测试途观L 380TSI

　　途观L并没有完全继承老款途观的发动机排量布局，先期车型并没有提供1.4T发动机，只提供1.8T以及2.0T两款发动机。所搭配的变速箱均是7速DSG湿式双离合变速箱。其中1.8T车型（330TSI）全部为前轮驱动，2.0T车型（380TSI）全部为四轮驱动。

第三代EA888发动机也可谓是一代名机了。2.0T发动机最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。

全部车型均搭配7速DSG湿式双离合器变速箱。

途观L采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。只有极少数零件是铝材质，剩下全部是钢材质。

　　途观L并没有因为体重的增长，而比其它搭载这台2.0T发动机的车型慢多少。之所以称之为“神车”，多数是因为这辆车提速真快。称其为同级别同价位最速SUV车型真是实至名归。而对于喜欢大众品牌的消费者来说，提速比竞争对手快也多是他们炫耀的资本之一。你喜欢一台百公里加速不到7s的SUV吗？如果热爱快感的话，欢迎你加入大众神车党！

我开过不少的2.0T EA888 GEN3，途观L上的这台是我认为出力最为线性的一台。涡轮建压的转速很低，但发动机并没有因此而产生过多的爆震与不畅。

随着转速的提升，动力并非像“呕吐物”一样一下子涌出来。而是以一种饱满的方式传递给你，虽然依旧有着涡轮车的特质，但你并不会介意它的整个建压过程。

　　油门踏板的调校显得有些过于迟钝了。即使在运动模式下，踩下油门踏板后发动机的回馈也并非十分机敏，而是显得有些迟缓。另外就是油门踏板对于变速箱降挡的调动也显得不那么积极。

虽然油门踏板并不那灵巧，但单纯从动力水平的角度来看的话，这台车绝对是够快了。当然，并不是所有人都会用得到这样的动力，所以个人认为1.8T车型在价格方面还是更实惠一些。

　　从目前的媒体反馈来看，大多数人对这台7速湿式双离合变速箱持积极的态度。很多人认为大众的7速双离合变速箱算得上业界翘楚了，的确比其它品牌的车型在标定和调校上要做得出色。比如起步时的平顺性，换挡的平顺性逻辑性等等。但在我看来，这其实都是以牺牲一项指标来做到的。

这个被牺牲的指标就是换挡速度。相比起很多进口大众同型号发动机所搭载的6速DSG来看，这台7速DSG的换挡速度慢了太多，甚至不及很多传统的AT变速箱。

　　它在低速蠕行时变速箱经常会处于半联动状态，若是快速给油，变速箱就会马上执行离合器锁止的命令。而发动机转速在你松开油门踏板后会有小幅度的回落，再次踩油门时又会突然升高，同时伴随着离合器锁止，这个时候车子会有明显的闯动感。而这种情况基本只会出现在2挡下，但2挡却又是堵车时经常使用的挡位。1-2挡时的换挡速度最慢，基本在任何模式下两个离合器交替开合都是在缓慢的半联动之间完成的，但驾驶员不会有任何不适感。2-3挡会偶发顿挫，除此之外整个换挡周期都是非常顺滑的。

　　底盘的整体表现我认为非常不错。悬挂并没有刻意营造那种“假运动感”而把初段做得震颤无数。所有的小震动它都处理得非常好，而悬挂几何的设定又不至于让你在长弯中感受到持续的侧倾。整车的NVH做得也非常出色，车内非常的安静，高速时的风噪也控制得很出色。对于它的使用情景以及环境来说，底盘的调校几乎让人挑不出什么毛病。行驶时的高级感比上代车型高出很多。

悬挂的一致性很出色，对于大小颠簸的处理都是一种积极的态度。震动所传递进来的感觉十分柔和，你能感觉到悬挂机构之间的软连接处理得很出色。

我想它并没有营造运动感的必要，工程师也的确没这么做。把抗侧倾的任务交给悬挂几何后，较软的悬挂支撑虽然并不能在你激烈驾驶时给予支持，但起码在你99%的驾驶时刻给予你更好的质感。

不过这套悬挂有个缺点，就是前后排乘客对于颠簸的感知以及余震的感知有明显差距。后排明显要比前排质感更差，后排的震动感觉更琐碎一些。