优异的人车沟通感 试驾新Axela昂克赛拉

　　如果说，“创驰蓝天”车辆动态控制技术（SKYACTIV- VEHICLE DYNAMICS）是通过对发动机、变速箱、车身、底盘等一系列因素进行统合控制，来完成驾驶者与车辆的沟通。那么，加速度矢量控制系统（GVC）技术的落成，可谓从人性化的理念出发，来优化、反馈驾驶者的意图。

　　GVC技术这项革新技术的原理，是由透过微幅限制发动机扭矩的输出，来达到控制车辆重心，从而减少驾驶者在弯道中修正方向盘的次数与幅度，同时减缓车辆行驶时纵向与横向G值的变化，籍以改善乘坐的舒适性、车辆的稳定性以及降低长途行驶的疲劳感。

GVC系统会在入弯过程中，限制发动机的扭矩输出让车身重心在扭矩减少的瞬间前移，以增强前轮的循迹性，从而让车辆在弯中更加稳定，并可有效减少修正方向盘的次数与幅度。

　　而新昂克赛拉的动力系统，仍然延续了老款车型的配备，提供了1.5L和2.0L两款搭载创驰蓝天技术的自然吸气发动机，其中1.5L发动机最大功率86kW（117Ps）/6100rpm，最大扭矩148Nm/3500rpm，2.0L发动机最大功率116kW（158Ps）/6400rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm。与这两款发动机相匹配的传动系统，为SKYACTIV-Drive 6挡手自一体变速箱以及6挡手动变速箱。

新昂克赛拉的动力系统，仍然延续了老款车型的配备，提供了1.5L和2.0L两款搭载创驰蓝天技术的自然吸气发动机。此次试驾的新车搭载了2.0L自然吸气发动机。

与上述两款发动机相匹配的传动系统，为SKYACTIV-Drive 6挡手自一体变速箱以及6挡手动变速箱。此次，试驾的新车匹配了6挡手自一体变速箱。

悬挂方面，新车采用了时下常见的前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂。

新昂克赛拉所搭载的这台2.0L创驰蓝天自然吸气发动机，在城市道路内的行驶表现十分顺畅，加之传动效率出色的创驰蓝天6挡手自一体变速箱的匹配，发动机的动力响应，可谓精准且及时。

昂克赛拉的转向系统依然延续了老款车型上那与驾驶者保持丰富交流感的体验。而GVC技术的加持，也令其在山路进入弯道时，对于轮胎抓地力表现的感知胸有成竹。

或许相比同级别车型所搭载的小排量涡轮增压发动机，这台2.0L自然吸气发动机可能无法给你太过强烈的感官体验，但延绵的持续感，才是这台2.0L自然吸气发动机的优势所在。

或许，新昂克赛拉过于注重驾驶者与车辆的沟通交流，因此，发动机、轮胎等噪音也会由车窗传至车内。虽然NVH已经好于老款，但对于看重车内安静氛围的驾驶者与乘客来说，仍然有进步的空间。

优异的沟通感，不仅赋予了转向系统出色的回馈感，也让精心的底盘调校，成为了新昂克赛拉驾驶乐趣的来源。清晰的路感，让路面上的砾石沙土，也能够在第一时间被驾驶者感知。

　　编辑点评：将近3年的市场认可，让新昂克赛拉的此次中期改款，势如破竹。锦上添花地升级了驾驶乐趣的同时，也将主观设计与智能配置的提升一并带来。虽然，此类别竞品车型均有着雄厚的实力以及较好的口碑，但相信此次全面升级的新昂克赛拉，仍然会以出色的驾驶感受，巩固住自己的市场地位。