英雄莫问出处 爱卡测试北汽北京(BJ)80

　　对于和奔驰G级如出一辙的外观，或许多数真正有意购买北京(BJ)80的消费者都会抱以无所谓的态度。他们真正在乎的该是这台车是否具有如奔驰G级一般强大的越野能力。因为只有获得了具有说服力的过人本领，才是对旁人照虎画猫的批评论调的有效回击。

从基本的数据指标来看，39°的接近角、33°的离去角、25°的通过角和215mm的最小离地间隙，都为北京(BJ)80获得良好道路通过性建立了足够的硬件基础。

而同时，采用的可靠性更高的分时四驱系统，也展现出北京(BJ)80在越野领域的专业态度。

不错，得益于专业的四驱系统和坚固的非承载式车身，在表面坑洼不平的非铺装道路上疾驰，北京(BJ)80的底盘仍表现出了很好的抗冲击能力。

基于充沛的动力、稳健的底盘和四驱系统，再算上虚中有实的转向，这台车在越野道路上的操控性甚至远比公路要来得出色。也就是说，此刻我正在北京(BJ)80的驾驶席上享受着拉力赛般的驾驶快感。

由于下盘功夫了得，即便是在如此复杂的非铺装路面，我都没有萌生让北京(BJ)80进入四驱状态的念头。换句话说，我们还需要更具挑战性的测试，才能真正检验北京(BJ)80的越野能力。

在坡度较陡的爬坡路段，使用高速四驱模式显然会效率更高。同时上坡辅助系统也使得驾驶者获得了更为从容的操控感。

真正的挑战来自带有交叉轴效果的大角度爬坡，由于四个车轮所获得的附着力各有不同，如何让附着力更大的车轮获得足够动力成为了考验四驱系统和电子辅助系统的最大难题。

但首先，悬挂系统足够的拉伸和压缩行程，已经尽力使每个车轮都获得了理想的接地效果。

但由于车辆的前后桥都采用的是开放式差速器，进而缺乏有效的轮间限滑能力，所以当一侧轮胎出现附着力较低的情况时，驱动力难以转移至有附着力的另一侧车轮。

车轮持续严重的空转打滑致使车身停滞不前，这使我开始怀疑车辆的电子系统究竟是否参与了同轴车轮间的限滑工作。老实说，这样的表现甚至不如一些电子辅助系统足够强大的城市SUV。

无奈之下，我选择了在低速四驱模式的大扭力推动下，依靠些许速度来向坡顶发起冲击。结果的确成功了，但功劳绝对属于四条Cooper（固铂）Discoverer ATS（纵横者）轮胎。

　　收拾起内心的绝望，通过现场视频的回放，我们还是清楚看到了电子限滑系统的工作状态。很明显，它的介入速度和限滑效果都难以应付相对复杂的交叉轴路况。

和上坡时的“生挠”硬闯不同，下坡路段，原本让人感觉“踩不住”的刹车开始发挥出其合理控制车速的稳定性作用。

虽然配备了陡坡缓降系统，但车辆实际的下坡行进速度仍有些过快。必要时还需驾驶者的人为操控。

　　编辑点评：凭借北京(BJ)40和北京(BJ)80两款纯粹的越野车型，北京汽车摇身一变成为了中国品牌车企中硬派SUV的专业户。在与北京(BJ)80共处的一周时间里，我既是一名普通的驾驶者，同时也是不断接受路人问题的受访者。由此可见这台车所受到的来自广大人民群众颇为热情的关注度。因此，如果车辆的变速箱匹配和轮间限滑能力能够得到进一步改善，那么其未来的市场表现想必也值得期待。因为距离成为国内越野爱好者们心目中的英雄，北京(BJ)80差的其实并不多。