传奇缔造者 爱卡测试广汽传祺GS8两驱版

　　之前提到，传祺GS8在起步初期非常迅猛，我们在加速实测中找到了原因。在起步初段，加速最大G值达到了0.8G以上，那股前窜的力量便由此而来。随后的加速G值有一个明显的衰减，最终加速时间被定格在9.92s。关闭ESC系统之后，起步时车轮会有一定的打滑，如果想要获得较快的加速时间，控制起步时的发动机转速将成为关键。

变速箱允许车辆最高以2500rpm起步，此转速下起步时前轮会出现一些打滑现象。经过初期短暂凶猛的加速势头后，动力逐渐趋于平淡，最终跑进10s内算是一个还不错的成绩。

　　刹车距离比我预想的要长一些，也许是试驾车偏高的胎压拖了后腿。在全力刹车时，车身的前倾较为明显，姿态保持的不算优雅。

全力刹车时，车身姿态不算优雅，而整个过程车身还算稳定，驾驶者不至于前仰后合。最终，刹车距离超过了40m，对于传祺GS8这样的体型和重量来说算是及格水平。

　　方向盘的手感非常轻盈，日常驾驶起来十分轻松。而进行绕桩测试时，过轻的方向盘力度以及不那么精准的转向就显得有些拖沓了，需要驾驶者在行进过程中对转向不断的进行修正。在激烈变向时，车辆的侧倾较为明显，弹簧被压榨后的回弹速度并不快，从而导致了车身不能迅速恢复到正常姿态。

平日柔顺轻盈的转向系统在绕桩环节中表现的不算友好，再加上略显模糊的方向盘循迹性，在整个过程中需要驾驶者不断对方向进行修正。

显然，悬挂的调校并不适合这样激烈的变线驾驶，弹簧被压缩后很难在短时间内恢复原状，好在车身姿态控制的还不算太狼狈。

　　编辑点评：在如今这个靠脸吃饭的年代，传祺GS8凭借着出色的颜值为自己打下了一个很高的印象分。光凭这点，就够中国品牌的同级对手们追赶一阵儿了。不仅如此，丰富的功能配置和实用的空间显然也是传祺GS8的加分项。那么有没有扣分的环节呢？车无完车，在激烈驾驶的过程中，驾驶者的主观驾驶感受恐怕还是有点不太安逸，好在大多数买传祺GS8的人应该不会去拿它当个赛车开吧。

　　从传祺GS8的身上，我们已经看到了国产汽车品牌的进步，以及它们希望向高端市场奋进的决心，而出色的销量也表现出消费者对传祺GS8的认可，更让更多的传祺GS8们有了憧憬未来的信心。二十万的国产车终于有人买了，那么三十万、四十万的呢？希望传祺GS8只是一个开始……