TNGA平台第二弹 台北抢先试驾丰田C-HR

　　机械结构

　　众所皆知，C-HR使用了丰田最新的模块化平台：TNGA（Toyota New Global Architecture）。和所有模块化平台相同，TNGA有着高度的车型对应度，不论是小型车、紧凑型车、中型车还是小型SUV，都能够使用TNGA平台，同时降低了许多开发成本。当然，降低成本并不是TNGA平台唯一的目的，新平台提供了强度更高的车身、全新的悬挂、还有更低的发动机总成安装位置，实现了更低的重心，同时提升操控性。

C-HR使用了TNGA平台，也是第二款使用TNGA平台的车型。

　　目前台湾地区市场只有一种动力总成，就是代号为8NR-FTS的1.2T发动机，也就是卡罗拉、雷凌上的那台发动机。这台发动机具有D-4T缸内直喷、VVT-iW连续可变汽门正时（使用电机控制油路来改变正时，调节速度更快、范围更宽广，所以能实现在奥托循环与阿特金森循环两种状态下切换）、缸盖整合排气歧管与水冷式中冷器。通过丰田自身的计算，这台发动机热效率为36.2%（关于发动机的简述，点击这里）。至于变速箱，则是常见的CVT结构，并且附带7速手自一体功能。

发动机代号8NR-FTS，排量1.2L，最大功率为85.3kW（116Ps）/5200-5600rpm，最大扭矩为185Nm/1500-4000rpm。

　　虽然这台发动机的科技性含量挺高，但是打开发动机舱盖之后，我们看到的是凌乱的发动机舱，各种管线横七竖八地出现在你眼前，实在不是很美观。

C-HR使用CVT变速箱，并且附带7速手自一体功能。另外，在后方你还能看到电子驻车系统和Auto Hold的按键。

C-HR提供了三种驾驶模式，不过根据台北特派员的说法，SPORT模式并没什么运动感，而ECO模式下的C-HR，更是温驯到不行。

C-HR的前悬挂使用的是常见的麦弗逊结构，后悬挂使用双叉臂结构。厂家表示，在进行调校的时候，特别针对欧洲的石板路路面进行长时间测试。

我们试驾的车型搭载了4WD系统，不过此车没有任何机械式轮间限滑差速锁，只有轴间的限滑差速器。厂家的资料已经明确指出，这套4WD系统强调的是公路行驶的稳定性，而非强化越野性。

　　C-HR的四驱系统为“ダイナミックトルクコントロールAWD（Dynamic torque control AWD）”系统，和NX上面那套一样，使用多片离合器式的轴间差速器，但是不带Lock功能。在一般状态下，前后扭矩分配比例为100：0，侦测到打滑的情况时，后轮最高能分配到50%的扭矩。此外，系统还会针对方向盘舵角进行分析，适度地将扭矩分配到后轮，提升转向性能。

　　动态表现

　　从账面数据看来，C-HR的表现确实不算亮眼，而我们实际开上路后也觉得动力表现平平，和以往丰田车给人的轻快感有些不同，或许高达1510kg的车重也是影响加速表现的因素。即使我们将驾驶模式切换到Sport，给脚地板油还是感受不到什么运动感，但幸好，在市区驾驶时，这样的动力还是能轻松跟上前车，不会发生不断被加塞的情形。

在市区行驶的时候，你能明显感受到它的外观虽然很动感，但是动力并没有什么运动感。

受限于车身重量和动力输出，C-HR给人的动力感受实在和外观有些落差，如果有1.5T动力总成的选择，相信会更加适合国内市场。

　　C-HR在开发时，厂家特别针对欧洲的路况做出车辆调校。所以在一般道路上开着C-HR遇上坑洞时，它的反应不像我们想象中那么柔软，反而有种欧系车的韧性，但是又不会过于弹跳。

台北市的路面品质并不是很好，但幸好C-HR提供了非常好的舒适性，底盘有欧系车的扎实感。

　　将场景转换至山路，C-HR的动力输出在面对多山的台北郊区显现出有些力不从心，除非将变速箱切换至手动模式，才能获得比较畅快的加速感。此外变速箱的保护机制很强大，有时候会发生你想降挡，但是变速箱不让你降挡的情况。然而，当我们开上山顶，准备面对下坡路段时才赫然发现，原来，下坡跟弯道才是C-HR所擅长的地方。

在上坡时，它的动力表现并不是令人很满意，但是将场景转换到下坡时，它的底盘表现比想象中的好很多，让人有点惊喜。

低重心的车体设计，让C-HR在面对连续弯道时，车身的摆荡控制得不错，不会有“陆上行舟”的感觉。

　　得益于TNGA模块化平台和四驱系统不断计算前后轴扭矩分配，C-HR确实展现出比第四代普锐斯更优异的动态反应，不仅悬挂系统在弯道中保有相当不错的支撑性，转向响应迅速，车头指向性也很准确，让人忘记这是一辆丰田的SUV车型，虽然它还是无可避免地出现一些侧倾，但无损于我对它的高评价。

虽然它的悬挂行程还是透露了它是一辆SUV车型，但是准确的指向性还是令人对它的表现赞不绝口。

　　C-HR确实给予驾驶更接近欧系车的扎实稳定路感，在兼顾一般日常用车的行路品质的情况下，它的确提供了更多的驾驶乐趣，我相信在同级别对手中，这样的表现也很难找到对手。

以往我对于丰田旗下SUV车款的操控性没有太大的期待，但是C-HR真的让我刮目相看，如果它的动力再强一些就完美了。

　　通过C-HR的动态操控展现，一方面也让人见识到丰田TNGA平台的设计功力，或多或少也让我对该品牌SUV车型有些改观，甚至让我更加期待未来使用TNGA平台的新凯美瑞。

　　编辑点评：

　　“有型”是我对它最简单的注解。开在台北市的街上，让许多路人忍不住回头多看一眼。不过在面对缤智、XR-V这些以空间见长的对手们，它的短板就被暴露出来了。空间是一个很明显的问题，特别是后排空间只能说是够用而已。至于其他储物空间，也不是非常强大。不过，如果纯论外观和内饰设计，C-HR应该能秒杀所有同级对手。

　　若以我个人的观点而言，C-HR还是有许多不足之处，它的表现并不是很平均，但是如果你问我会不会将它列入考量呢？我的答案是会，因为1.对于我而言，后排空间使用几率不高；2.我对于动力的要求不高，但是我喜欢操控好的车；3.这个外观无敌了，美到让人无法抗拒。