底气何来？ 荣威i6赛道PK三款合资车型

　　[XCAR 试驾 原创]

　　众所周知，赛道试驾不同于日常驾驶，它对车辆各方面性能的要求更高，尤其是对发动机、底盘、悬挂等各个机械部件的调校、匹配的成熟度有着较大的考验。所以，在收到荣威i6赛道试驾活动邀请函时，我便有所疑惑，如今中国品牌对于自己的产品性能的实力已经自信到可以接受赛道考验了？而且还是对比合资车型的赛道试驾，那么，它的底气何来？

　　之前我的同事已经对荣威i6进行过比较详细的静态体验和动态体验，在此我便只对他的外观和内饰进行简单的介绍，更详细的内容请点击下方传送门。

荣威i6沿用了荣威Vision-R概念车的设计语言。其中前脸是最明显的，其采用了“律动式”的倒梯形进气格栅，与两侧的大灯相连，拉伸了横向视觉宽度，也使其整体更具层次感。

倒梯形进气格栅整体采用镀铬装饰，对车辆的档次感提升明显。

我们此次试驾的荣威i6高配版搭载了LED日间行车灯，与进气格栅相连，造型充满科技未来感。

侧面的线条十分流畅，由车顶至车尾的过渡十分和谐自然，荣威i6在车身的设计之初针对低风阻做了较多的考量，实现了0.25cd的低风阻系数。

轮圈采用17寸十辐精车铝合金轮圈，采用米其林Primacy 3ST浩悦系列轮胎，该系列轮胎拥有出色的抓地力。此外，车型还配备了菲罗多NAO陶瓷刹车片，该项配置在家用轿车上是十分罕见的。

尾部的设计是荣威i6的一大亮点所在。在层次感分明的设计基础上，采用了鸭舌尾翼式的设计，不但在视觉方面提高了运动感，而且降低了风阻系数。此外，双边单出的排气也让它看上去更加激进。

尾灯采用了经过熏黑处理的LED大灯，点亮后极具科技感，对整车的档次感有着不小的提升。

在内饰设计上，荣威i6与同为互联网汽车的荣威RX5十分相似，其中“YunOS for Car”车载专用操作系统的竖置10.4英寸全高清电容屏依然是最引人瞩目的。

车载专用操作系统YunOS for Car，不仅可以实现通话、娱乐等常规功能，还可以提供其他个性化服务及体验。

比如支付宝正式接入的斑马智行互联系统，在这个系统上我们开通“车钱包”后可以实现加油线上支付，买咖啡直接预定，将电子商务的便捷再一次升级。

小尺寸的三辐方向盘采用真皮包裹，握感出色，实际驾驶中的操作感令人十分满意。