驾趣十足 爱卡试驾Jeep自由侠敞篷版

　　此次的试驾共分为两个部分，分别是道路试驾以及河滩越野。对于这个价位的小型SUV来说，越野似乎并不是它们所擅长的项目。但是对于自由侠来说，如果缺少了那颗offroad的心，怎么能称之为Jeep呢？

　　自由侠搭载了两款不同排量的发动机，分别是1.4T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机。2.0L车型还搭载了四驱系统，并且有着20:1的攀爬比，在野外的生存能力非常强悍。

1.4T涡轮增压发动机的账面数据非常不错，最大功率110kW（150Ps）/5500rpm，最大扭矩230Nm/3000rpm。

2.0L车型则搭载的是一台代号“Tigershark I4”（虎鲨）的2.0L自吸发动机，最大功率114kW（155Ps）/6200rpm，最大扭矩190Nm/4600rpm。

1.4T车型匹配是一台7速双离合变速箱，2.0L车型则配备一台9速手自一体变速箱。

悬挂方面，自由侠依旧采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，并带有横向稳定杆。

四驱版车型搭载了一套智能四驱系统，并带有多路面模式选择系统，可针对不同的路况选择相对应的驾驶模式。

在首先开始的河滩越野中，自由侠的表演可谓亮眼。湍急的水流以及复杂的水下路况并没有对其造成什么困扰。

　　自由侠在低速状态的调校无疑是为了越野而准备的，在起步时方向盘左右的旷量让我一度感觉像是坐在了牧马人的驾驶位上。

长满了苔藓的鹅卵石以及河道中起伏不断的路面是两个最大的难题，但自由侠的四驱系统却表现抢眼。在打滑时它的反应迅速，1s内便能锁死打滑的车轮，将制动力分配到其他的车轮上去。

而面对布满鹅卵石的路面，自由侠也有自己的应对方法。FSD减震器频敏阻尼技术以及四轮独立悬挂将大部分的颠簸都过滤得干干净净，人在车内能感受到的颠簸比想象中的要少得多。

　　可能不少朋友都觉得，许多其他的小型SUV也能够在这样的河滩中撒撒野。但我想说的是自由侠上搭载的FSD减震器频敏阻尼技术，它能够实时监测路面自动匹配悬挂减震阻尼。在颠簸路面时自动变软以减小阻尼，提升舒适性，在平顺路面时自动变硬以增加阻尼，提升操控性。无论是铺装路面还是非铺装路面，它都能够提升车辆的行驶质感。

道路试驾所选择的是一条弯道不断的盘山公路，自由侠的底盘在面对山路时的表现也让人惊喜。富有韧性的底盘和悬挂使得它在过弯时将车身的侧倾抑制得非常出色。

2.0L发动机的动力对于这样一台小车来说也足够，更何况它还有四驱系统。油门只需要踩下一半，它便能欢快的在山路上飞驰起来。自吸发动机的线性加速感配合上9AT的平顺性，这种感觉非常讨喜。

而1.4T车型在面对这种情况时，虽没有2.0L车型这般淡定，但涡轮增压发动机独有的爆发力让驾驶更为有趣。

电动助力的方向盘在低速状态下不算特别轻巧，但自由侠有着家族中最清晰的路感以及指向性。这点或许也得益于它和菲亚特500X共享平台，要知道，菲亚特对于小车可是很有心得的。

FSD减震器频敏阻尼技术在公路上的表现也非常亮眼，它对于颠簸的过滤非常细致，保留了较多的路感。而在隔音方面，自由侠可以说是我试驾过的小型SUV中做得最好的一台。

自由侠可能不是一台能够让你畅快淋漓地驾控的车型，但它骨子里Jeep的offroad基因还是将它和其他的小型SUV区分开来。

　　试驾小结：专业的四驱系统、FSD减震器频敏阻尼技术，以及带有横向稳定杆的四轮独立悬挂，这些都是自由侠在同级中独有的优势。而从我试驾的感受来看，其灵巧的转向、清晰的路感以及指向性更是以往的Jeep车型所不能给予的。

　　全文总结：自由侠是一台极具特点的SUV，如果你追求个性、爱好户外，同时还有Jeep情怀的话，那么自由侠绝对是不二之选。之前让大伙一直垂涎三尺的敞篷版也来到了我们身边，这下无疑让自由侠进一步扩大了它的优势。

　　在Jeep开始国产后，旗下的车型销量不断打破记录。在今年的三月，自由光、自由侠和指南者三车单月销量便突破2万，其中自由侠单月销量近5000台。其上市后便一直位列合资小型SUV的前三名，而此次增加了敞篷版车型后，相信也会进一步帮助自由侠吸引更多的消费者。毕竟，天窗和敞篷的差别还是非常大的。