[爱卡汽车 新能源频道 原创]
从1886年卡尔·本茨发明第一辆汽车起，在之后的一百多年里，省油与豪华车从来都是毫不相关的两个词。直到最近几年，情况才出现了一些变化，越来越多的豪华车型开始采用混合动力。作为传统美式豪华风格的代表，林肯也适时地迎合了节能环保的潮流，推出了MKZ H混合动力车型。但万万没想到的是，这款车竟然会成为最省油的豪华车。
林肯MKZ(参数|询价) H是一款混合动力车型，它将在4月19日开幕的2017上海车展期间上市，预售价为33万元。
我们在此前已经试驾过了林肯MKZ H这款车型，并对它的外观、内饰、空间都做了详细的介绍，感兴趣的朋友可以点击链接或者下方的回顾图跳转阅读，《美系的变与不变 试驾林肯MKZ H混合动力》。
在此次的测试文章里，我们将会重点谈谈林肯MKZ H混合动力这款车的动力和燃油经济性，这两个方面也正是混合动力的优势所在。
林肯MKZ H卖点多多，它有着相当丰富的配置，以及非常拉风的一体式全景天窗，开启面积远超传统结构的天窗。不过，它最大的特点还是在于动力系统。
林肯MKZ H的混合动力系统由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、一台永磁电机，以及eCVT电控无级变速箱构成，它们都位于发动机舱内。在后轴之上，还有容量为1.4kWh的电池组。
林肯MKZ H采用的并不是日系混动车型常用的双电机混联形式，而是单电机并联式混动。我们此前测试的并联式混动车型往往具有强劲的动力，但是油耗偏高。林肯MKZ H会有何种表现呢？
林肯MKZ H所搭载的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机有着较高的热效率，但是动力输出表现一般。从这里就可以看出，林肯MKZ H追求的是燃油经济性，加速性能并不是这款车的重点。
驾驶体验也印证了这一点。由于有电机助力，林肯MKZ H的起步不慢，但加速过程比较平淡。值得称赞的是，它的动力输出非常平顺，让人感觉不到顿挫。这种优秀的平顺性归功于独特的变速箱。
林肯MKZ H依然采用了标志性的按键换挡方式，但其实它并没有传统变速箱，取而代之的是eCVT电控无级变速箱。新增的L挡是低速挡，可为车辆提供最大的发动机制动，能量回收效果较强。
在D挡下，林肯MKZ H的能量回收系统让人难以察觉，松开油门后不会产生丝毫拖拽效果。这种调校主要是出于舒适性方面的考虑。
林肯MKZ H的0-100km/h加速时间为9.62s，显然直线加速并不是它的强项。它的优势是动力响应非常快，不会有因为换挡而出现迟滞、顿挫的情况发生。
林肯MKZ H的100-0km/h刹车距离为38.29m。在全力刹车时，悬挂表现出了不错的支撑性。
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作者：孟宪慈 
作者：苏玉阳 
作者：张洋 
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