美系的变与不变 试驾林肯MKZ H混合动力

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　2016年，林肯在华销量达到32558辆，同比增幅近180%，林肯也因此成为了中国市场上成长最快的豪华汽车品牌。要保持这种快速的增长，必须要有更多的车型，覆盖更多的市场。目前，新能源汽车市场非常火热，已经成为了各大厂商不可忽视的重要市场。以此为背景，林肯即将向中国市场投放MKZ H混合动力车型。

　　林肯MKZ H混合动力是以MKZ为基础开发的一款混合动力车型，它将在4月19日开幕的2017上海车展期间上市，预售价为33万元。MKZ H混合动力有尊享版、尊雅版、尊耀版三种配置，我们此次试驾的是最高配的尊耀版车型。

混合动力对于林肯来说并不是新鲜玩意，上一代MKZ就有混合动力版本推出。随着林肯持续发力中国市场，新一代的MKZ H混合动力终于被引入到了中国市场，即将在2017上海车展期间上市。

对于中国的消费者来说，林肯是新能源市场上的新面孔。MKZ H车型在动力输出、燃油经济性、平顺性等方面的表现如何呢？这还得从它的混合动力系统说起。

林肯MKZ H的混合动力系统主要由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、一台永磁电机，以及eCVT变速箱构成，它们都位于发动机舱内。在后轴之上，还有容量为1.4kWh的电池组。

　　林肯MKZ H混合动力只有一台电机，它的混动系统属于并联式混动。并联式混动也是林肯的欧洲竞争对手们最常用的混动系统类型，奔驰、宝马、奥迪的大多数混动车型都属于这一类型。

　　不过，常见的并联式混动大多采用1台ISG电机，通过离合器与发动机相连，电机对发动机的转速调节作用微乎其微，但是可以发挥最大的动力。而林肯MKZ H混合动力的电机是通过行星齿轮系统与发动机相连的，可以让发动机尽可能工作在高效率转速区间。相比之下，林肯MKZ H的混动系统会具有更好的平顺性，更低的油耗，但是动力会弱一些。

　　与日系常用的双电机混联式混动系统比较起来，林肯MKZ H的混动系统在结构上简单一些，因此成本和重量、体积都会比较小，对算法的要求也比较低，但是理论上油耗会高一些。实际试驾体验也印证了这些推论。

林肯向来不以运动见长，稳重、舒适才是适合它的标签。这在MKZ H这款混合动力车型上依然适用。得益于电机在启动时即可释放最大扭矩的优势，MKZ H的起步很快，但是后段加速略显乏力。

单电机并联混动结构让车重得到了有效控制。MKZ H的整备质量仅比同配置的2.0T车型重了约30kg。而且由于电池组位于后轴上方，整车的前后重量分配更加合理。在操控上，MKZ H也不弱。

林肯MKZ H混合动力的仪表盘改动相当大。中间是速度表，左侧区域是与驾驶相关的信息显示部分，可以展示发动机和电动机的动力输出情况，右侧区域则用于显示多媒体功能。

在海南起伏的山路中行驶了115km之后，仪表盘上最终显示的油耗是6.2L/100km。需要说明的是，试驾当天海南的气温是29℃左右，我们全程开启了空调。相信这个结果足以让大多数人满意了。

在平顺性方面，林肯MKZ H混合动力也有着非常好的表现，无论用何种方式松开/踩下油门，我们都没有发现任何顿挫。这样平顺的表现要归功于以行星齿轮组为基础的eCVT电控无级变速箱。

林肯MKZ H并没有传统意义上的变速箱，取而代之的是eCVT电控无级变速箱。不变的是，在MKZ H上依然可以看到林肯标志性的按键换挡方式；变化的是，L挡取代了S挡的位置。

L挡是低速挡，可为车辆提供最大的发动机制动，能量回收效果较强。在D挡下，能量回收则被调校得非常轻微，以获得比燃油车更加平顺的驾乘感受。