开拓新境界 试驾上汽通用雪佛兰探界者

　　引入国内市场的新一代探界者共搭载了两套动力总成，其中动力系统包括了1.5T和2.0T两台涡轮增压发动机，可分别提供132kW（180Ps）／5600rpm和191kW（260Ps）／5500rpm的最大功率以及275Nm／2000-4000rpm和353Nm／2000-5300rpm的峰值扭矩。传动系统方面，与1.5T发动机匹配的是6速自动变速箱，而2.0T发动机则匹配了通用全新的9速自动变速箱。与此同时，试驾车型（550T四驱）还配备有一套由多片离合器式中央差速器组成的AWD智能适时四驱系统。

LTG 2.0T直喷涡轮增压发动机最大功率191kW（260Ps）／5500rpm，最大扭矩353Nm／2000-5300rpm。

　　很长一段时间，通用车型上搭载的自动变速箱往往都有着不尽如人意的表现，这个问题似乎引起集团内很大重视，从8AT（8L45、8L90）开始，通用对变速箱研发投入了大量精力，使得变速箱的问题很快得到了改观。而探界者550T车型上搭载的正是通用集团最新的9AT横置变速箱,这款变速箱是通用集团联合美国另外一个工业巨人福特进行研发的。它采用了比较主流的平行油泵布置设计，并在传动机构上大胆引入了一个创新的三重离合器结构（triple-clutch）设计，使得变速箱横向尺寸缩短到普通6AT的水平,这样做的目的自然是获得更好的机舱布局。

　　从上述表格可以看到，该款变速箱仅设置了两个超速挡位，这样做的目的是更有利于变速箱在更低发动机转速内挂入更高的挡位，似乎更符合国内的交通情况，而7.56的齿比范围也要比传统的6AT有着更宽泛传动区间。

新车采用前麦弗逊后多连杆式式的四轮独立悬挂系统，并于中高配车型搭载了AWD智能适时四驱系统。

　　尽管我深知搭载1.5T发动机的535T车型才是探界者未来的主销产品，但多数车企都会选择用最能展现自身实力的顶配版本来博得媒体同行的认可，这一点上汽通用雪佛兰也不例外。

探界者550T搭载了与昂科威一样的通用LTG的2.0L涡轮增压发动机，在动力输出数据上也保持了高度一致。

　　从实际的动力表现来看，用它来拖动整备质量达1710kg的探界者完全不成问题，动力前段带来的加速能力会让车身变得轻盈许多，而后段的动力储备也相当充足，完全不会给人后程疲软的感觉。

全新的9AT变速箱在换挡平顺性方面较之前的6AT变速箱有了翻天覆地的变化，换挡平顺性方面改观巨大。

　　在变速箱与发动机的默契配合下，探界者的动力输出并不会给人留下矫揉造作的印象，而是一种循序渐进、底气十足的感觉。而且由于变速箱的齿比分布更加合理，它的中段加速性能表现相当不俗，持续而连贯的加速能力会让探界者在城市道路上穿梭自如的行驶。而更加智能的换挡逻辑也有效地弥补了涡轮增压发动机所带来了迟滞感，换挡总在驾驶者的不经意间完成。

另外，还需要说明一下的是，按照这台变速箱的齿比设计，它应该不会像ZF的那台9AT一样，需要很高的车速才能用到“9挡”。

　　比较可惜的是，探界者在D挡的模式下是不提供挡位显示的，所以我们也无法得知该变速箱挂入9挡的确切时速，以及最高挡位下的巡航转速。不过，有一点值得肯定，当你突然一脚油门到底时，变速箱的反应要比之前通用所有车型上的变速箱更加积极，极限状态下，变速箱甚至可能会直接退3挡来回应驾驶者的加速需求，而此时发动机的转速也能拉到接近5800rpm左右。

底盘结构方面，探界者和同平台的昂科威有着非常多的相似之处，不过，顶配昂科威引入的电磁悬挂系统要比探界者上的普通液压悬挂高级得多，而且在行车质感方面也要显得高级不少。

　　相对于昂科威，探界者的底盘对路面颠簸的反馈更加直接一些，尤其是路面细碎的颠簸和震动，会更明显地传递给驾驶者。这也可能是因为雪佛兰为了营造更加偏向于运动的驾驶感，而采用了更加硬朗的调校风格，使得探界者的行驶路感更加清晰。

虽然探界者的路感十分丰富，但它的转向却明显不够运动，电子助力转向在低速的时候非常轻盈，再加上模糊的指向性，开起来的感觉其实很有典型美式SUV的风格。

　　随着车速超过80km/h，方向盘的转向力度会明显变重，随之带来更加沉稳的高速表现。

除此之外，探界者还采用了主动降噪技术，虽然从感官上，它的舒适度和静音性不如同血缘的兄弟昂科威，但其实际NVH表现在同级别车型中还是可圈可点的。