来到车内,如果是一枚“颜值控”的话,恐怕对这台车的兴趣就会到此为止了——整体中控布局向人传递了一种熟悉的气息:如果熟悉如今市面上热销的某款B级轿车的话,那么你会发现上手MDX的学习成本几乎为零。相比如今亮点和噱头层出不穷的对手来说,MDX的内饰只能用“低调”来形容了。
讴歌家族的多功能方向盘左侧功能区负责控制电话及多媒体,右侧控制自适应巡航系统,功能区分明显,逻辑清晰。
集成度很高的机械式自发光仪表在如今有些缺乏“科技感”,但我觉得这样的设计更显质感。
中控区域采用了双屏设计:上方负责显示信息,下方的触控屏则承担起人机交互的工作。屏幕下方还保留了音响、空调以及主要功能的快捷按键,总体来说比较人性化。但是触控菜单逻辑有待提升。
新款MDX最大的变化在于换挡杆由如今的换挡按钮所代替。这同CDX和冠道(参数|询价)、雅阁(参数|询价)混动等新车型如出一辙,不同形状的按钮确保了“盲操”的准确性,但使用起来仍然需要时间来适应。
说到配置,作为一款旗舰车型来说,MDX混合动力不会让我们失望。比如你可以通过钥匙远程启动车辆在出发前设定好合适的温度;比如说宽大舒适的座椅不仅提供记忆功能,还能够依据空调设定自动进行通风/加热;比如说为你提供24小时人工服务的Acura Link;比如说后排的大屏娱乐系统,配合解析度一流的ELS音响系统,令长途旅行变成了一件舒适惬意的事情。不仅如此,我们试驾的这款顶配车型,还装备了Acura Watch主动安全系统——说简单些,这套系统已经达到了二级自动驾驶的标准。
精心调校过的ELS监听级音响系统解析力十足,并且低音下潜力度十分饱满。位于C柱后方的高音定向喇叭也显示出了工程师的良苦用心。
Acura Watch包括车道保持、主动刹车、盲区监控、自适应巡航等一系列主动安全功能,在主干道上还能够通过控制方向盘来自动保持线路,达到了二级自动驾驶的标准。
小结:它的内饰洋溢着浓浓的美式实用主义风格,单从观感上它很难取悦你;但无论使用便利性以及各种高档材质,以及足够丰富的配置,我认为还是符合这样一台高级SUV的身份的。
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