真正的全能选手 试驾讴歌MDX混合动力

    下面来说说我对于这台车最感兴趣的地方——讴歌称之为Sport Hybrid SH-AWD的混合动力四驱系统（原谅讴歌的工程师吧，起一个超级复杂的名称是他们一直以来的传统）。我们从字面的意义上也能看出一些端倪——这套系统无时不刻都在强调着它的运动属性，事实上它同讴歌当家超跑NSX上的那套驱动系统可谓一脉相承：一台发动机，三台电机以及双离合变速箱通过巧妙地组合，实现了动力在四条轮胎上的灵活分配。

讴歌MDX混合动力上的这套混动系统结构同NSX一脉相承。

    简单来说，这套混动系统是P2和P4结构的混合体：前电机集成在了发动机和7挡双离合变速箱之间，同发动机一起来驱动前轴；而后方的两台电机则分别用于驱动左右两个后轮，这样一来同雷克萨斯的混动四驱一样，前后轴之间没有额外的驱动轴相连，不仅如此，后轴的双电机可以灵活分配轮间的扭矩，令MDX这个大家伙在弯道中灵活得像台跑车。据我所知，MDX是这个级别中仅有的能够实现此项功能的车型。

讴歌MDX混合动力系统的基本结构。

    熟悉讴歌车型的人们知道，讴歌的SH-AWD（驱动力自由控制四驱系统）一直以来都是讴歌的独门秘籍：凭借着在后轴上的两组离合器，来实现了左右轮间驱动力的自由分配，来实现更犀利的弯道表现。而MDX混合动力上的这套Sport Hybrid SH-AWD系统，则可以看做是SH-AWD的升级版：单独驱动的电机不仅可以灵活分配动力，在弯道中甚至可以实现内侧轮胎刹车（由电机实现动能回收），外侧轮胎驱动的效果，这样一来，无疑进一步提升了车辆在弯道中的极限。

讴歌NSX的混合动力系统基本结构：同样具备了三台电机，只是布置方式同MDX混合动力相反（双电机布置在了前轴上）。

    好了，铺垫了这么多，下面我就将车开起来，看看NSX附体的这台大型SUV驾驶起来体验究竟如何。

    按下D挡，车辆悄无声息地驶出了集结地点——这时候三台电机承担着驱动车辆前进的任务。踩下油门之后，MDX却显得稍稍有些慵懒，响应并不像期待的那样线性——别担心，我发现工作人员在出发前将车辆调整至舒适模式，按下换挡按键后方的那个按钮，调整至标准模式时，熟悉的感觉便回来了。

这个按钮可以切换四种不同的驾驶模式，通过控制转向、节气门响应、混合动力分配以及减震器阻尼，来令车辆实现不同的性格。

    作为一名本田车主，这种熟悉的感觉来源于人机沟通的默契感：你对于车辆任何的输入，都会得到意料之中的反馈。尤其是超级线性的动力响应，尽管电力和发动机不停地切换输出，但对于驾驶者而言，丝毫不会察觉出来。此外，方向盘有着很好的指向性，并且在标准模式下的阻尼力度也显得十分趁手。

简而言之，这是一台具有十足驾驶乐趣的大号SUV。

    说到这套混合动力系统，可能由于之前开过的那台RLX Sport Hybrid给我留下的印象过为深刻，那种期待之中的平顺、强大、瞬时响应的动力却没出现在这个大块头身上。我想一方面这台车的自重已经超过了2t，同RLX一样的电驱系统的动力储备就不算充沛；另一方面，相比RLX，为了降低税率，这台车采用了排量更小的3.0L发动机，多少有些遗憾。不过考虑到RLX混动版超过百万的售价，心中也就释然了。

单从动力输出来说，MDX混合动力不如同门兄弟RLX那么灵动。

    当然官方7.6s的百公里加速成绩绝非妄言——将驾驶模式切换至运动+时，这台车就会完全变成另一个性格：7挡DCT变速箱一直维持在低挡位，令发动机转速保持在3000rpm以上，同时电力系统也会随时提供最大的动力供你调遣。这时任何时候只要你深踩油门，它都会送来一阵强烈的推背感。不过此时的转向阻尼有些偏大，不如标准模式下那样舒适自然。

在运动+模式下，这个大块头会让你有下赛道的冲动。

    此外，MDX全系标配了来自ZF的主动式减震器，通过传感器获得的信息，可在毫秒内对阻尼进行调整。就体验来说，它的设定很“美式”，舒适性倾向十分明显，各种不平的震动都能够一一化解。当然，如果将行驶模式调至运动或者运动+时，它也会提供足够的侧向支撑。

来自ZF的主动式减震器提供了一流的舒适性。

    另外值得一提的，还有这台车的刹车系统：由于有了电机辅助，它便具备了两套刹车装置：一套是传统的机械装置，另一套则是电机提供的动能回收功能。在绝大多数情况下，这台车都是通过电机进行制动的，这不仅可以将多余的动能回收，而且最大程度地降低了机械刹车装置的磨损。其实最让我惊奇的地方在于，如果单从刹车踏板的感受来说，你根本无法察觉究竟是哪套系统在起作用，讴歌的工程师将两套系统间的配合调校得天衣无缝。

尽管有两套动力系统，两套刹车装置，但是驾驶者根本无从分辨究竟是谁在工作，这就是工程师调校的功力所在。

    遗憾的是，受试驾条件所限，我们此次并没有机会来体验这台车在弯道上的操控功力，这套神奇的Sport Hybrid SH-AWD系统，就留给我们后续深度评测时来体验吧。

    作为混合动力汽车，我全篇似乎都没有提到人们最为关心的油耗问题——大家不必担心，在整个试驾过程中，讴歌MDX混合动力的油耗始终保持在了10L/100km以内。我想说，燃油经济性只是这套混合动力系统带来的一个副作用，它的真谛，还是在于弯道中，那灵活的响应、中性的状态以及超高极限带来的驾驶乐趣。

这是一套乐趣十足的混动系统。

    编辑观点：讴歌MDX混合动力在中国会成功吗？首先，我们必须承认那些来自豪门的对手们实力都不容小觑；但是，像MDX混合动力这样，能够同时将出色的燃油经济性、实用性、舒适性、运动型、安全性集于一身的车型，恐怕尚未出现。现在小排量涡轮增压技术得到了前所未有的追捧，但是这台车却以出色的表现向世人表态——它才代表了未来。

    优点：出色的驾驶乐趣，一流的操控性，能为7人提供豪华、舒适、宽敞的空间；

    缺点：与身价不太匹配的内饰。

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