当女神卸下红妆 测Giulia 280HP豪华版

　　在本篇测试文章中，我也有幸首次将Giulia开到了路上，以一个车主视角感受Giulia在日常中的驾驶感受。

　　首先，就是这个在赛道上被许多人吐槽“轻的没有运动感”的方向盘了。“轻”是否就代表没有运动感？这个问题我已经在两个月前的文章中就给出了答案，而当我这次真的开着Giulia在市区上下班的时候，方向轻盈的好处也自然是肯定的。

11.8：1的转向比也带来了敏捷的转向反应与精准的车头指向。

　　在激烈驾驶的时候，针对中国路况特别调校的悬挂总是能在打方向的一瞬间稍有下沉后就马上撑住车身。到了日常驾驶环境下，这种运动化的调校方式带来的就是一个词——柔韧。底盘对细碎震动过滤的比较充分，在驶过减速带时，大量使用轻量化材质的悬挂系统动作干脆利落，没有任何拖泥带水。

虽然没有四叶草车型上的SDC主动电磁悬挂，但Giulia的悬挂系统依然在保证良好操控性的同时还展现出了优异的舒适性。

来到山路上，那种随着山路起伏，总能将车子牢牢吸在地上的贴地表现让Giulia更像是一台轿跑车。

底盘整体性非常好，绝大多数颠簸都会被过滤掉，剩下的震动会被柔化后再传入驾驶舱，具有这个价位车型应有的厚重感和高级感。

Giulia的动力输出方式十分线性，并不像德系竞争对手那样直白地早早把扭矩全部给你，而是十分具有预知性地随着转速的攀升悉数释放。

　　即使是高功率版本的Giulia，日常驾驶时也不会感到有多暴力，但如果你真的够胆踩住油门等待转速攀升过4000rpm，那种转速越高、来的越汹涌的后劲绝对更刺激。也许这就是Alfa Romeo有别于德国对手的魅力之一吧。

如果你真的够胆踩住油门等待转速攀升过4000rpm，那种转速越高、来的越汹涌的后劲绝对更刺激。

依照Alfa Romeo以往的性格，采用了电控助力的Giulia，刹车本该带有非常线性饱满的脚感。

但不知是否是针对国内消费者的喜好特殊调校，Giulia刹车踏板行程初段的减速反应有些过于敏感，在市区中驾驶时不得不小心对待。

　　转向精准、底盘表现优异，动力输出线性，这些因素本可以让Giulia像他的四叶草版本一样走上神坛。但我想说的是，虽然Giulia已经拥有足够好的性能功底，但不可关闭的车身电子稳定系统和若有似无的排气声浪，却浇灭了这团红似烈火的Alfa Romeo本该燃烧的热情。

切换到运动模式之后，Giulia也并没有为我展示预想中意大利男高音般的嘹亮歌喉，让本在操控方面做的不错的Giulia在驾驶体验方面打了折扣。

不可关闭的车身电子稳定系统和牵引力控制系统对大多数驾驶员来说不算是坏事，但对热血的车迷来讲，未免有点扫兴。