[XCAR 试驾 原创]
在脑补着怪兽哥斯拉大闹东京湾的电影画面的同时，抵达东京的航班飘然降落在了羽田国际机场。作为地球上数以千计的千岛之国之一，日本有着比欣赏秀美自然风光更值得令我登门拜访的理由。不需多言，无数JDM爱好者们心中自有着共同的答案。不过作为一篇文风严谨的试驾报告，我并不想用沿途的兴趣所见贸然抬高了各位看官的口味。
言归正传，在东京郊外的伊豆市，静候我们的是斯巴鲁和他们时隔6年后倾力打造的全新一代XV车型。正如你所了解的，这也是斯巴鲁品牌时隔13年推出的新一代全球化平台——SGP平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）所出品的首款面向中国市场的新车。当然这更是斯巴鲁XV(参数|询价)自诞生以来的第一次名正言顺的升级换代。
从曾经的跨界车型翼豹Cross，到具有典型SUV特质的斯巴鲁XV，稍显漫长的进化过程中处处展现出斯巴鲁对XV车系小心谨慎的产品经营策略，但好在每一次的进步效果也都足够明显。而这一次，斯巴鲁则将改革创新的重点放在了全新的SGP平台。不过，看似并不明显的外观变化也并没有让我在接下来的内容中节省太多的笔墨。
设计上鲜明的家族元素同样让新一代XV继续保持着与Impreza（翼豹）车系之间颇为紧密的血缘关系。
相比于现款车型采用镀铬装饰的时尚效果，以黑色漆饰为主的倒梯形中网则为新车前脸平添了几分动感。
采用熏黑处理的新车头灯更显修长锐利。在带有随动转向功能的远近光一体式LED前大灯周围，新增的LED日间行车灯无疑是值得点赞的设计亮点。
前雾灯区域保持了与现款车型相似设计的运动风格。
为了满足安心愉悦的驾驶体验，新一代XV同样搭载了斯巴鲁引以为傲的第三代EyeSight行车主动安全辅助系统。
车身尺寸的差异幅度并不足以在视觉表现上呈现出明显变化，较之现款车型，日规版新车4465/1800/1570mm的长宽高和2665mm的轴距，分别在车宽与轴距方面获得了20mm和30mm的提升。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 新款XV（日规） | 4465 | 1800 | 1570 | 2665 |
| 现款XV | 4465 | 1780 | 1615 | 2635 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
相比于标准意义上的紧凑型SUV，低矮流畅的车身侧面造型仍延续着斯巴鲁XV具有跨界风格的设计定位。
集成有侧方转向灯的车外后视镜沿用了突显时尚气息的双色涂装，而有效降低驾驶者视线盲区的A柱三角窗设计，则依旧体现出斯巴鲁对安全驾驶的足够重视。
使用便捷的无钥匙进入与无钥匙启动系统，预计仍会出现在中规版本的中高配车型。
快背式的尾部线条再次取得了令人赏心悦目的视觉感受，包括新款车顶扰流翼和尾灯组在内的设计改进都是车尾新颖和动感的直接来源。
作为值得关注的细节优化，与车身异色且造型面积更大的新款车顶扰流翼为新一代XV注入了显而易见的运动气息。
而来自灯组造型的变化，同样使新车尾灯获得了比现款更显鲜艳醒目的点亮效果。
横向排布的尾灯组进一步拉伸了新车车尾的视觉宽度，此外采用双色设计的后包围也让车尾视觉效果更加低矮动感。
在新款车型上，类似于扩散器的下包围造型得以保留。而排气管依旧采用了隐藏式布局。
经过熏黑与抛光处理的新款轮圈仍契合了整车的运动风格，轮胎方面，日规版车型装配了普利司通动力侠( DUELER )H/P SPORT系列轮胎，旨在提供更好的操控及行驶稳定性，其规格为225/55 R18。
此前我们对本次C级进行了深度的驾驶体验和静态解析。那么本篇文章，我将针对车机系统以及智能驾驶辅助系统，进行着重的讲解。
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作者：苏玉阳 
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