年轻的高手 爱卡试驾新一代斯巴鲁XV

　　为实现打动人心的动态行驶质感，斯巴鲁时隔13年推出的新一代全球化平台——SGP平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）成为了与新一代XV最密不可分的关键词。作为引入国内市场的首款基于SGP平台打造斯巴鲁车型，新一代XV无疑也因SGP平台的光环笼罩而备受瞩目。而通过大幅轻量化改进和车身抗扭刚性的全面提高，来实现新款车型更为优异的操控稳定性和动态响应能力将是SGP平台最为核心的技术手段。

　　在动力系统方面，新一代斯巴鲁XV搭载了新款代号FB20（DI-NA）的2.0L自然吸气发动机。缸内直喷技术的应用和压缩比的提升（现款为10.5:1，新款为12.5:1），使新款发动机获得了115 kW（156Ps）的最大功率，相比现款机型提高了5kW（6Ps），而峰值扭矩则依旧为196Nm。

新款FB20发动机可提供115 kW（156Ps）的最大功率和196Nm的峰值扭矩。

　　传动系统匹配了新型Lineartronic CVT无级变速箱，一方面，变速比范围的扩大为新车提供了更好的动力性和燃油经济性。而另一方面，通过链条节距的缩短，新变速箱还一并实现了传动效率的提高和自身振动及噪音的降低。

与发动机匹配的是可模拟7速手动模式的新型Lineartronic CVT无级变速箱。

底盘结构部分，新一代车型继续采用了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂系统。

经过改进的新款FB20（DI-NA）发动机不仅采用了缸内直喷技术并提升了压缩比，同时本体结构的改良还使得发动机本身的扭转刚性增强10%，振动降低5%且自身重量降低3.2kg。

TGV(可变进气控制系统)技术的应用和重新修订的进气道形状，让火花塞周围的油气混合气体流动性得到了加强，从而实现了更高的燃烧效率。

在采用缸内直喷的供油方式的同时，新款发动机的喷油嘴喷孔直径也比现款有所增大。

此外，针对燃烧室内的气体流动效果，活塞顶部的凹陷处理同样经过重新设计。

主动运动结构上的减重包括了曲轴和曲轴皮带轮的重量减轻，而以此带来的改进便是23%的曲轴振动降低，和15%运转惯性降低。

树脂气门的使用不仅继续提升了新款发动机的轻量化表现，进而也令整个发动机的运转噪声进一步降低了33%。

与此同时，采用短节距链、扩大了变速比范围且总重量减轻了7.8kg 后的新型Lineartronic CVT无级变速箱，同样对新一代XV的动力表现与操控性的提升颇有助益。

　　作为次时代的全新技术平台，斯巴鲁SGP平台在不断优化现有技术水品的同时，也对未来可能出现的设计构想做出了具有前瞻性的谋划。因此，直到2020年，出产于SGP平台的新车型将达到8款之多，这其中也包括了我们熟悉的Impreza 翼豹、Legacy 力狮、Forester 森林人和Outback 傲虎的换代车型。另外，SGP平台还将充分兼容汽油动力、混合动力和纯电动力三种动力形式。

作为斯巴鲁SGP平台的核心技术，车身刚性的全面强化同样与基于该平台打造新款车型的操控表现密不可分。

一体式的前后纵梁设计和70%的车体扭转刚性提高还令新一代车型获得了比现款增加1.4倍的碰撞能量吸收。

在车身前部，底盘与车架结合部位的强化，使得车辆前部扭转刚性提高90%，前悬挂刚性提升70%。

同时，使用铝合金材质的悬挂结构也有助于降低簧下质量，以换取更好的行驶稳定性。

后防倾杆的连接位置由以往与悬挂连接改为直接与车架相连，从而降低了车辆在运动状态下30%的车身侧倾。

后车架衬套数量不变（4个），但安装位置更加靠近弹性中心，以取得更加居中的重心及理想的平衡性。

后悬挂结构同样通过采用铝合金材质的使用来有效降低簧下质量。