特别的爱给特别的你 试驾奥迪A6 Avant

　　此次推出的A6 Avant共有两款动力配置，分别是1.8T(35TFSI)以及2.0T(40TFSI)车型。其中2.0T车型采用quattro四驱系统，而1.8T则为前驱。两款发动机均匹配的是7速S tronic双离合变速箱。1.8T车型官方标称的百公里加速时间为8.2s，2.0T车型官方标称的百公里加速时间为6.7s。

2.0T EA888 GEN3发动机。最大功率185kW(252Ps)/5000-6000rpm，最大扭矩370Nm。

7速S tronic双离合变速箱。

本次试驾车型为A6 Avant 2.0T S-Line，搭载quattro全时四驱系统，该车型配备共4种驾驶模式，但实际驾驶感受差异并不大，区别在于空气悬挂和转向力度会随着驾驶模式的改变而稍做调整。

动力表现方面，2.0T涡轮增压发动机初段动力稍显欠缺，但涡轮在1500rpm左右介入后随之便可带来充足的发力感，随着转速的提升，在2000rpm左右，动力便能发挥到淋漓尽致。

7速双离合器变速箱换挡速度依旧迅猛，处于手动模式时，将发动机维持在中等转速下，整体活力依旧很强。这种使得近乎2t的体重依旧能在高转速时保持良好的延展性。

双离合器变速箱在低速时仍会存在轻微抖动，但顿挫感已经难以察觉了。虽然变速箱对于油门的反馈却稍显迟缓，但从A6基于豪华车定位来看，我还是可以理解的。

值得一提的是，这台A6 Avant上选配的空气悬挂表现优秀，整车侧倾被抑制的十分到位，在山路驾驶时，近2t的车重对于悬挂的压缩也并不严重，同时，一种熟悉的行驶高级感会一直与你相随。

经过多种路面的行驶体验后，整车良好的NVH表现令我印象深刻，这种优秀的表现完全达到了目前行政级轿车应有的感觉，完全没有因为是一台旅行车而对细节放松要求。

电子味道很浓的转向手感仍是奥迪的一贯表现，随速转向的反馈也是十分明显。如果你开过A6L的话……恩！就是那种感觉……

    编辑点评：经过这两天的接触，使我倍感欣慰的是，奥迪为中国热爱旅行车的人们，不惜成本的引入这款A6 Avant，我深知这台A6 Avant定会像其同门师兄A6 allroad一样，成为一台难以走量的车型，只能以个性的方式屹立于奥迪全系车型中国销量榜的后几名。但不管怎样，即使A6 Avant只能以满足部分消费者的处境在中国市场尴尬销售。但难掩的是它给每一个喜欢旅行车的人带来的那一个又一个惊喜。同时，A6 Avant并不会因为旅行车的属性而丧失那份与生俱来的高级感。总而言之，2.0T的动力已经完全能够满足大部分用车需求。虽然基于A6标准轴距打造，但后排仍能拥有良好的空间表现，1680L的行李厢空间为长途旅行提供了非常强大的支持。价格方面，基于小众不走量的定位来看，也还是非常合理的……