爱卡乐趣性能团 MINI COOPER S CABRIO

　　甭管怎么说，一进到车内，立刻就感受到了十足的战斗气息。坐姿够低、方向盘能拉得很近，再加上“Sport”模式下排气管不时传出的“噗噗”回火声，在驶入赛道前的一小段路上，这台古灵精怪的小家伙就已经开始撩人了。只可惜赛车场外的观众以汉子为主，敞篷的价值瞬间打了对折……

请忽略背景的漫天黄沙，在北京开敞篷车，只要能赶上“某某蓝”的那么一两天打开车篷，那种无可替代的喜悦感也就值回票价了。

　　用一台敞篷车下赛道，也许有一小撮别有用心的“车神”们又要开喷了。诚然，敞篷车天生需要额外补强来保证车身刚性，这当然也造成了车身重量的增长。但就使用街道轮胎的民用性能车来讲，在激烈驾驶时，除了额外的重量会带来操控上的些许差异外，在车身刚性方面其实并无显著区别。

就使用街道轮胎的民用性能车来讲，在赛道激烈驾驶的时候，除了额外的重量会带来操控上的些许差异外，在车身刚性方面并无显著区别。

　　这一代MINI COOPER S均采用了代号为B48的2.0L双涡管、单涡轮增压发动机，发动机参数比上代1.6T车型有了大幅增长。虽然刚才原麟提到，MINI COOPER S CABRIO的车重相当于比普通三门版COOPER S版多了一个我，但在充沛的动力推动下，从1号弯路肩开始的加速势头也来得相当澎湃，速度攀升得很快，直道尽头的刹车点也比我预想来得更早。

代号为B48的2.0T发动机储备动力充足、随踩随有，从加速表现上来看，完全符合其钢炮的定位。

　　但从发动机的输出特性来说，这台车却缺少了一股COOPER S本该带着的泼辣劲儿。更加偏重低扭的调校方式固然可以改善日常驾驶时的动力感受，但就是缺少了上一代COOPER S像一只小泰迪一样总是跳来跳去，随时都想挣脱束缚的活力。

MINI COOPER S CABRIO动力虽然澎湃，但却缺少了一股COOPER S本该带着的泼辣劲儿。

高速入弯，COOPER S CABRIO的车尾没有出现预想中机敏地滑动，反而是前轮通过响胎来抱怨我给它的压力太大，并且出现了些许转向不足。

　　此外，如果将牵引力系统完全关闭的话，澎湃的扭矩会造成出弯时内侧驱动轮严重打滑，从而流失掉过多动力。

我们选择将车辆电子稳定系统半关，让电子限滑功能继续保持工作，虽然这样会让火爆程度大打折扣，但换来的加速效率显然比完全关闭更高。

　　新一代COOPER S CABRIO的底盘调校更趋于稳定。这对绝大部分车主来说这是利好消息，而对于一小撮热血分子来说，就会觉得不够过瘾，少了些MINI该有的灵气。

连续弯道带来的强烈重心转移，并没有让COOPER S CABRIO的悬挂显露出丝毫的手忙脚乱，悬挂可以在坚实地撑住车身的同时，消化掉多余的车身晃动，两个字——稳定。

比起车身充足的刚性与底盘稳定的表现，轮胎材质偏硬、宽度较窄的问题就暴露得更加明显。

　　来自爱信的6挡手自一体变速箱换挡速度和平顺程度都无可挑剔。在运动模式下降挡的积极程度也对得起钢炮的称号。只是在低速弯时降挡的意愿还不够强烈，往往在需要2挡的时候依然停留在3挡，这个时候就需要使用换挡拨片来提前手动降挡了。

6挡手自一体变速箱换挡速度和平顺程度都无可挑剔，虽然偶尔会有点不太情愿降挡，只要使用换挡拨片，问题就会迎刃而解。

刹车表现一直是MINI车型非常擅长的领域，在连续数圈的赛道测试过程中也从未出现热衰减现象，除了脚感略微缺乏预知性，导致对于减速力度的控制并不十分得心应手之外，总体性能可以给好评。