爱卡乐趣性能团 MINI COOPER S CABRIO

　　最终，MINI COOPER S CABRIO的锐思赛道最快圈速为1:03.5s。这个成绩对于一款2.0T的轻量级前驱钢炮来讲，并不算特别快。究其原因，主要还是状况欠佳的轮胎所造成的。其实在我们的测试中，由于轮胎状况不佳或配置不好导致测试成绩不够理想的情况也并不鲜见。

一名不愿透露姓名的不靠谱编辑似乎对MINI COOPER S CABRIO更加靠谱的性格有些失望。

　　其次，新一代MINI COOPER S CABRIO更加稳定、受控的动态表现以及更加保守的电子稳定系统在扼杀了一些乐趣的同时，也限制了驾驶员以更加激进的驾驶方式去提高圈速。总体来说，新一代MINI COOPER S CABRIO在赛道上显示出了比前代车型更加成熟、稳定的表现，这种驾驶感让我想起了高尔夫GTI。

　　如果说赛道中的COOPER S CABRIO太过沉稳，少了些刺激的话，那么来到山路上，这种性格所带来的平稳感却更符合一台敞篷车该有的腔调——洒脱。毕竟，对于极少数会用MINI下赛道的狂热分子来说，硬顶COOPER S或JCW才是他们的菜。而对于绝大部分CABRIO的车主来讲，能用油门与方向盘去随心所欲地切换头顶360°范围内的沿途风光，这就足够了。

对于绝大部分CABRIO的车主来讲，能用油门与方向盘去随心所欲地切换头顶360°范围内的秀美风光，就足够了。

　　短小的轴距、“四轮四角”经典底盘布局，造就了COOPER S CABRIO在山路中与生俱来的灵巧。打开顶篷后，那种人与自然融为一体，凭借技术与科技的力量，行云流水一般行驶在蜿蜒的山路上时的快感，是再大的全景天窗也不能给予的。

短小的轴距、“四轮四角”经典底盘布局，造就了COOPER S CABRIO在山路中与生俱来的灵巧。

　　2.0T发动机充沛的扭矩几乎在任何转速区间都能从容调动这台小家伙昂首向前，配合换挡顺畅，也够聪明的6挡手自一体变速箱，动力方面的满足感绝对可以让你和身边的她（他）笑得更加灿烂。

在运动模式下，收油时排气管的“噗噗”回火声，就是情感发酵的催化剂，让你从悠哉游哉的赏风状态，逐加快节奏攻破一个个弯道，直到酣畅淋漓大呼过瘾。

　　虽然COOPER S CABRIO无论是底盘还是转向，都少了以往的那股灵巧劲儿，让人从感官上就觉得这辆车变成熟了。但也许是MINI想在车辆调校向更多受众做出妥协之后，将营造运动感的最后希望寄托于悬挂硬度和转向的力度。因此COOPER S CABRIO方向的回馈力度虽然比以往车型轻了不少，但依然偏重，悬挂也照样能将路面的大小颠簸如实传达到车内。

虽然依旧风流倜傥，但这一代MINI COOPER S CABRIO的骨子里，已经变得更加稳重、成熟。

不过在我看来，底盘依然保持的几分“硬”却没有太大必要，毕竟敞篷车的核心价值并不是让车内的人时刻保持战斗状态。既然随性，不如放松的更加彻底。

◆加速与刹车测试：

◆0-100km/h加速测试：

虽然从静止状态下全力加速的感觉并不算猛烈，但充沛的扭矩还是迫使驱动轮发生明显空转，随即恢复抓地后便拉着车子快速冲向终点，整个过程中，车头上扬趋势也不明显。

　0-100km/h加速时间：6.69s。

◆100km/h-0刹车测试：

在全力刹车时，得益于强韧的悬挂支撑和较低的车身重心，MINI COOPER S CABRIO的车头下沉趋势并不明显，同时车尾也牢牢压在地面上，保持着较高循迹性。

100km/h-0刹车距离为38.73m。

 ◆编辑点评：

　　本篇文章的结束也预示着全新板块的开启。在随后的时间里，我们将努力尽快丰富《爱卡乐趣性能团》的内容，增加测试车数量并设立排行榜。同时，我们也衷心希望能在以后的选题中与卡友们进行更多互动，敬请期待。