轻松驾趣长安铃木骁途1.6L+CVT试驾体验

　　动力方面，本次试驾的长安铃木骁途搭载的依然是铃木1.6L G-INNOTEC全铝VVT高效能发动机，最大功率90kW（122Ps）/6000rpm，峰值扭矩158Nm/4400rpm。此外，骁途还将引入1.4T BOOSTERJET涡轮增压发动机提供给有更高动力需求的消费者。变速箱方面，本次的1.6L试驾车型搭载的是可模拟7速的CVT无级变速箱，拥有运动模式及手动模式供驾驶员选择，在手动模式可利用拨片进行手动换挡。悬挂方面，骁途依然采用经典的前麦弗逊、后扭力梁悬挂系统。

　　◆开放道路行驶体验

　　对于铃木这套1.6L+CVT动力配置相信大家已经非常熟悉了，动力表现并不是它的主要诉求，良好的燃油经济性与温柔平顺的动力输出特性，才是这套动力系统所擅长的领域。

在中低速域，发动机的动力响应很积极，CVT变速箱也并不固执地保持低转速，而是用更高的转速来提高车辆在低速状态下的响应性与提速表现。

随着车速的提高，车辆的动力表现逐渐开始下滑，在起伏的山路或需要加速超车时，需要果断地用手动模式拉高转速才能达到想要的动力表现。

　　变速箱的表现非常称职，几乎在所有工况下，骁途搭载的这台CVT变速箱都能够以平顺性为最优先考量来完成动力的接续。不过这并不代表着这台变速箱会经常进入“思考人生”的状态。此外，即便是在D挡位模式下，通过方向盘后方的换挡拨片变速箱也会给予及时的换挡响应，能满足一般家庭在旅途中的使用需求。

变速箱的表现非常称职，几乎在所有工况下，骁途搭载的这台CVT变速箱都能够以平顺性为最优先考量来完成动力的接续，不过这并不代表着这台变速箱会经常进入“思考人生”的状态。

至于方向盘对于路面的回馈，大部分情况下都被柔软舒适的悬挂过滤掉了。不过方向盘的转动阻尼不大，也非常易于掌握，指向性也能够达到轿车级别的水平。

　　前麦弗逊、后扭力梁的经典结构能够在骁途身上营造出了令人满意的舒适感，柔软的弹簧配合避震器均匀的阻尼感，让骁途在面对大部分烂路的情况下都能够将令人不快的颠簸转化为松软的起伏。即便是较高的减速坎，能够传递给车内乘员的也只有适度的跳动和稍大的噪音而已。不过，舒适的代价则是车辆在弯道中较大的侧倾幅度，行程长且柔软的悬挂系统在面对崎岖的山间公路时，多少会让人觉得有些信心不足。

前麦弗逊、后扭力梁的经典结构能够在骁途身上营造出了令人满意的舒适感，柔软的弹簧配合避震器均匀的阻尼感，让骁途在面对大部分烂路的情况下都能够将令人不快的颠簸转化为松软的起伏。

舒适的代价则是车辆在弯道中较大的侧倾幅度，行程长且柔软的悬挂系统在面对崎岖的山间公路时，多少会让人有些感到信心不足。

　　编辑点评：

　　良好的装配工艺、不错的乘用空间、柔软舒适的行车质感、一定程度的通过性、不错的燃油经济性以及足够厚道的舒适性配置，这些都是骁途在面对大部分家庭用户时非常有针对性的优势所在。不过铃木品牌现阶段的品牌辨识度，相对于产品而言就显得有些落后了，铃木能否借骁途在小型SUV市场白热化的竞争中分得一杯羹，也许只有市场能给我们一个答案了。