[XCAR 试驾 原创]
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo），一个拥有百年造车史且富有传奇色彩的意大利名车品牌。2017年可谓是阿尔法·罗密欧在中国市场的开局之年，其在一季度上市的三厢四门运动轿车Giulia(参数|询价)，以其优雅的姿态，迷倒了包括我在内的万千车迷。而今天我为您带来的并不是这款Giulia，而是一款SUV车型，名为Stelvio(参数|询价)。
Stelvio一词源于意大利北部Bormio（博尔米奥）阿尔卑斯山脚下的一条名为Passo dello Stelvio（中文译为：斯泰尔维奥山路）的蜿蜒山路，斯泰尔维奥山路修建于19世纪20年代，整条公路中连续且令人晕眩的山地急弯形成了名副其实的75连“发卡弯”。当然，这也是欧洲弯道最多的公路之一。曾在海外某著名电视节目中被评为“最具挑战性的公路”。
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本次试驾的Stelvio 200HP豪华版车型，搭载了低功率版本的2.0T涡轮增压发动机，这台2.0T涡轮增压发动机的最大功率为147kW（200Ps），峰值扭矩330Nm/1750-4500rpm。与此同时，280HP（2.0T高功率）车型将最大功率上调了32kW（80Ps），达到了206kW（280Ps），峰值扭矩也同样提升至400Nm/2250-5250rpm（官方并未公布发动机最大功率转速）。
本次试驾的Stelvio 200HP豪华版车型，搭载了低功率版本的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为147kW（200Ps），峰值扭矩330Nm/1750-4500rpm（官方并未公布发动机最大功率转速）。
与发动机匹配的是一台来着ZF的全新一代8AT变速箱。
底盘方面，Stelvio搭载了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆（带垂杆）式独立悬挂。
200HP车型从低扭表现到爆发性，都比搭载了高功率发动机的280HP车型略显逊色，轻快好开是200HP车型的最大亮点，虽然最大功率和扭矩上都存在差距，但整体表现都是同样的线性和流畅。
起步时，涡轮还是会存在轻微的迟滞现象，但当转速攀升过2000rpm时，伴着身后小有质感的排气声浪，147kW（200Ps）的动力储备也随之呈现。
将驾驶模式切换至“D”时，你的每一次深踩油门，都可以感受到来自ZF机智的8AT变速箱带给你的降挡快感，约100毫秒的换挡速度绝不会容许一点拖沓。
这套偏重于后轴输出的四驱系统，在大多数的情况下，会将100%的扭矩传递到后轴，但当检测到后轮打滑或特殊情况时，它也可将最多60%的扭矩分配到前轴。
在山路中驾驶时，偏硬的悬挂和良好的支撑性表现带来的是明显强过同级大多数SUV的行驶质感。带给我最为明显的感受是，Stelvio扎实的底盘功力会让我仿佛置身于Giulia中。
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作者：孙帅 
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作者：单晶 
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