换代之后的全新一代发现，在动力系统上并没有什么变化，搭载了和第四代发现相同的3.0L机械增压发动机，传动系统匹配的还是来自采埃孚的8速变速箱。值得一提的是，全新一代发现采用了全铝车身和非承载式结构，相比第四代发现减重近400kg，而这带来最大的好处就是提升了公路行驶性能。
这台V6发动机能够输出最大功率250kW(340Ps)/6500rpm，最大扭矩450Nm/3500-5000rpm，两代车型的动力系统完全一致。
公路驾驶
虽然动力系统没有变化，但是在加速表现上，依然能够察觉出两个车的差异，减重之后的全新一代发现加速更痛快，带来的推背感也比第四代发现更强。
发动机的动力输出非常顺畅，在任何转速区间都能获得想要的加速表现，即便是超过2600kg的第四代发现，低扭的动力也不会觉得吃力。而当你一脚油门踩到底，会发现这台发动机的后劲非常足，并且有着很好的持续性。
第四代发现的转向属于偏沉的手感，初段的虚位比较明显，再加上有些模糊的指向性，转向特性的设定更适合越野路面。
而全新一代发现转向的力度更轻，车头对于方向盘的动作能很快做出响应，让驾驶员与车之间的沟通变得更加直接。
关于行驶品质，由于自重和非承载式车身的缘故，第四代车型开起来会带给你很强的厚重感，路感的传递也恰到好处的保留了一些。
全新一代发现具有更高级的质感，底盘和悬挂把路面的震动颠簸完全隔绝掉，来自外界的噪音也都拒之门外，车内的氛围透着安逸舒适。
虽然都使用了空气悬挂，但全新一代发现的整体支撑性要更好，悬挂的行程变化更加迅速，极限来的也更晚一些，这样的感受在急加速和快速并线时非常明显。
越野体验
车身结构的变化让全新一代发现的公路性能有很大的提升，那非承载式车身的应用，越野能力是否还能像第四代发现那样强悍呢？
两代发现都搭载了路虎当家的全地形反馈适应系统，不同的是全新一代发现使用的是第二代系统，除了五种路况模式外，还增加了自动模式让越野变得更简单。
除了全地形反馈适应系统外，两代车型还配备了空气悬挂、陡坡缓降、低速四驱，全新一代发现还增加了一个ATPC系统，有点类似于定速巡航功能，它可以在复杂路况下保持一个稳定的速度行驶，驾驶员只需要专注路面情况和控制行驶轨迹，有点半自动越野功能的意思。
新老发现都配备了全时四驱系统，中央配备了带有锁止的限滑差速器，我们此次对比的两款车型还选装了后桥差速锁。
新老发现都安装了涉水感应，全新发现的最大涉水深度达到了900mm，比第四代发现的650mm提升近30%。
虽然第四代发现在电子系统的配备上没有全新一代发现丰富，但它依然有强大的四驱和全地形反馈适应系统，足以应对各种复杂路面。
驾驶全新一代发现只需要切换到自动模式，控制好车速和方向，一切都交给电子系统去解决，一般的沙地或是泥泞路面，完全难不倒它。
较长的悬挂行程在遇到坑洼路面时，依然能确保轮胎紧贴地面，即便出现轮胎打滑的情况，差速锁也能很快的采取制动，将动力分配给有附着力的轮胎。
在遇到极端恶劣的路面情况下，切换到岩石模式，系统会自动开启低速四驱，此时可以将动力扭矩放大三倍，确保足够动力输出，来让车辆顺利的完成脱困。
面对角度很大的下坡时，开启陡坡缓降功能，完全不需要去理会刹车踏板，系统会控制好制动，让车辆保持在一个稳定安全的速度行驶。
换了非承载式车身之后，全新一代发现并没有对越野性能妥协，在升级全地形反馈适应系统后，功能上的增加让它可以更加从容的面对复杂路况，甚至还要比第四代车型的通过性更强。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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