性能测试
来到性能测试，搭载相同动力系统的两台发现看似并不会有太大差异，但是可别忘了全新一代发现进行了“瘦身”，第四代发现多出的近400kg重量，相当于全新一代发现半满载状态，最终的成绩到底会如何呢，下面我们就来揭晓答案。
第四代发现的起步转速在2600rpm左右，初段的爆发力算不上强，但是动力输出在中后段的持续性很好，没有明显的动力衰减。
7.66s就能让这个2600kg的大家伙达到100km/h，3.0L发动机能提供的动力表现还是非常值得肯定的。
起步阶段全新一代发现的转速接近3000rpm，松开刹车后瞬间的爆发力非常明显，整个加速过程很轻快，完全没有拖泥带水的感觉。
同样的动力总成，全新一代发现的0-100km/h加速时间仅需要7.15s，减重之后对性能的提升还是很明显的。
偏软的悬挂调校，让第四代发现在全力刹车时，重心前移比较明显，车身的姿态控制的也不够好，不过刹车的效果还是不错的。
第四代发现的100-0km/h的刹车距离为39.83m，这样的成绩对于这个重量级SUV来说实属不易。
全新一代发现的车身姿态要好得多，后悬挂的拉伸没有第四代发现那么明显，更宽的胎面抓地力也更强。
全新一代发现的中段制动力更强，曲线的走势线和第四代发现有些相似，38.92m的距离在同级SUV当中属于领先水平。
绕桩体验
换了车身结构，重量减轻，改变转向调校，这些全新一代发现看不见的变化，在绕桩测试中都很好的体现了出来。两个车的悬挂支撑都很不错，虽然重心高自重大，但是两个车的姿态都还保持在理想状态，不过全新一代发现行驶起来要更加灵活，行驶轨迹也更加清晰。
有些模糊的转向让第四代发现在绕桩时显得不那么灵活，车头响应不够迅速，方向的转弯角度也比较大，控制起来会有些力不从心。
车尾的跟随性中规中矩，能够感觉出在入桩和出桩时有一些拖沓，但也是在理想范围之内，第四代发现扎实的底盘还是增加了不少的稳定性。
反观全新一代发现，轻盈的转向和精准的指向性，让车头更加灵活，即便车身尺寸有所增加，在桩中穿梭依然可以给驾驶员很好的信心。
虽然车身姿态和第四代发现相差无几，但悬挂的响应动作更迅速，这样能够更快的达到平衡点，在行驶过程中时刻保持最佳状态。
总结：由于前几代发现带给人们那种深入人心的造型，全新一代发现的第一眼变化，精致的外观看上去完全没了硬汉形象，饱受争议也在情理之中，但全新一代发现的产品策略是成功的，即便现在不做出这样的突破，未来的发现也会是另一个模样。并且在这一番的对比体验中，更加时尚富有朝气的外形，豪华氛围提升了不止一个档次的内饰，非承载式车身结构让公路性能更加突出，并且依然具备强悍的越野能力，这一切对发现家族来说更像是一种进化，造就了当世完美的全新一代发现。
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