吸睛神器 试驾江淮瑞风S7 2.0T 旗舰型

　　动力系统方面，本次试驾车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达140kW（190Ps）/5000rpm，最大扭矩300Nm/1800-4000rpm。传动系统方面，匹配了由江淮汽车自主研发的6挡双离合变速箱。底盘采用前麦弗逊，后多连杆式四轮独立悬挂。

试驾车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达140kW（190Ps）/5000rpm，最大扭矩300Nm/1800-4000rpm。

传动系统方面，匹配了由江淮汽车自主研发的6挡双离合变速箱。

　　2.0L的基础排量在现在这个社会已经算是胃口不小了，拉动1.7t重的车身，自然也不在话下。事实上，这辆车的动力表现相当不错。

代号HFC4GA3.4D的2.0T发动机动力基本可以算是澎湃，无论是低扭表现还是中后段加速，都给我留下了非常“深刻”的印象。

　　灵敏的油门调校让你的日常驾驶非常轻松。缓缓的踩下油门，甚至有一丝轻快的感觉。只要你对油门踏板施加的下压力足够友好，动力的输出都能保证积极且平顺。相对充足的动力储备不但体现在低扭的变现，它的中后段加速也同样给力，只需要深踩油门，然后等待动力到到来。

灵敏的油门调校让你的日常驾驶非常轻松，只要你对油门踏板施加的下压力足够友好，动力的输出都能保证积极且平顺。

　　但问题是等待的时间未免有些长，一脚地板油踩下，虽然从HUD里看到变速箱已经连降三挡，但还是要等待1s以上的时间，车辆才会开始提速。换句话说，涡轮迟滞现象比较明显。这种现象是因为涡轮的建压速度过慢，而在还未建立压力时，涡轮处于负压状态，反而拖了发动机的后腿，使动力大打折扣。

但是一旦猛踩油门进行加速，还是有不可避免的涡轮迟滞，驾驶员需要熟悉它的油门调性，在超车和并线时提前做出预判。

日常匀速行驶时，双离合变速箱的表现基本合格，但是在低速拥堵道路行驶时，还是能感受到一些顿挫和闯动。另外，在车辆怠速时也存在较明显的抖动。

　　日常匀速行驶时，变速箱能够将转速控制在1700rpm左右，换挡速度也能够令人满意，表现还算合格。而在城市拥堵道路行驶时，每次收油时都能感受到一些顿挫。尤其当车辆在20km/h左右行驶时，变速箱会在自己到底是维持2挡还是升至3挡的问题上思索。给油时你会感受到一些闯动感。另外，车辆停止时，无论D挡还是N挡，车内的抖动也比较明显。

虽然转向系统的助力提供了三种助力模式可供选择，但是在低速行驶时，变化并不十分明显，并且方向盘的旷量比较大。但作为一辆城市SUV，相对舒适的手感基本符合要求。

悬挂被设计的偏硬，但基本符合家用SUV的标准，对路面大小震动的过滤效果比较一般，但好在给人的感觉很整。

　　虽然它的发动机和变速箱有些小问题，让我对它的印象打了些折扣，但是同级别对手的表现也并未高明到哪儿去，更何况它有着不错的颜值，让我决定忘掉那些事情。