吸睛神器 试驾江淮瑞风S7 2.0T 旗舰型

◆0-100km/h加速测试

　　关闭车身电子稳定系统，并将变速箱挂入S挡，但是由于双离合变速箱的保护程序，起步转速被限制在1800rpm。起步的瞬间，动力的跟进有非常明显的迟疑，除了上文提到的涡轮迟滞外，还有保护变速箱的原因。在不到1s的迟滞之后，是动力突如其来的爆发，轮胎轻微的打滑，但之后的加速感比较平淡，全程共经历两次换挡。由于双离合变速箱发热的问题，起步时的迟滞越来越明显，测试成绩也一次不如一次。当天38℃的高温，对涡轮增压发动机以及双离合变速箱来说，已经算是相当严苛的工况。最终测得的最快加速成绩为11.59s。

起步转速被限制在1800rpm，起步的瞬间，动力的迟疑非常明显。待动力介入后，轮胎轻微打滑，之后的加速感略显平淡。

◆100km/h-0刹车测试

　　江淮瑞风S7的刹车系统初段虚位较大，脚感也比较轻柔，在城市道路中驾驶会相对比较舒适。在刹车测试中，制动力的输出相对稳定，整个刹车过程中，减速g值基本保持在-0.8至-1之间。多组刹车测试之后，刹车系统没有出现热衰减。最终测得的最好刹车成绩为41.02m，在这个级别中表现算是不错。

在刹车测试中，制动力的输出相对稳定，整个刹车过程中，减速g值基本保持在-0.8至-1之间。并且在多组测试之后，没有出现明显的热衰减。

◆绕桩测试

　　由于江淮瑞风S7的方向盘虚位较大，转向比也比较大。235mm宽的轮胎并没有带给它很强大的抓地力，只要速度稍快，就会出现打滑的情况。在连续的重心转移中，车身的晃动比较明显，这是因为SUV车型重心较高，悬挂行程也比较长，减震器的回弹速度比较慢。在绕桩这种连续快速变向时，减震器被压缩到极限后，由于回弹速度较慢，影响下一次转向时悬挂的整体动作，进而影响车身姿态。

江淮瑞风S7的方向盘虚位较大，转向比也大。235mm宽的轮胎并没有带给它很强大的抓地力，只要速度稍快，比较容易出现打滑的情况。

由于SUV车型重心较高，悬挂行程较长，减震器的回弹速度也比较慢。在连续快速变向时，减震器被压缩到极限后，由于回弹速度较慢影响下一次转向响悬挂的整体动作，进而影响车身姿态。

◆油耗测试

　　在油耗测试环节，我驾驶江淮瑞风S7共计行驶117.8km，行驶时间约为4.5h。平均车速约为26km/h。其中拥堵路段约为45km，畅通路段约为70km。全程开启空调并设置自动模式，行车电脑显示短程油耗为13.9L/100km。实测油耗为14.7L/100km。油耗相对较高，但还在可以接受的范围。

◆噪音测试

　　在一般道路正常行驶时，由于变速箱良好的控制，发动机转速一般不会超过3000rpm，此时，发动机的噪音控制的比较不错。噪音的主要来源为胎噪。另外在超过120km/h时，风噪也会变得比较明显。但基本被控制在合理范围内。

◆编辑点评

　　总的来说，江淮瑞风S7的表现符合目前国产车的一般水平，虽然还不算是一流，但是可以接受。尤其在江淮瑞风S7有着如此吸引人的外观情况下，从试驾这几天路人们的表现来看，无论在一线城市还是二线城市，都应该会有不错的市场表现。