绕桩测试中，悬挂在后段疲软的态势进一步体现出来。在极限状态下，悬挂的支撑性下降明显，但并不夸张。面对快速的回摆动作，悬挂的回弹速度有些偏慢。转向手感较为轻巧，转向比的设定比较合理，但精准性一般。
在快速的回摆动作中，车身的姿态显得有些慵懒。悬挂的后段支撑性并不理想，回弹的速度也有些慢。
转向的手感还算轻巧，只是回正力矩有些偏大。转向的指向性表现一般，整车呈现转向不足的态势。
在进行加速测试时，电子稳定系统是否关闭对于整个加速过程并无影响。弹射起步的转速约为2500转，松开刹车后前轮有小幅度的打滑，不过影响不大，整个加速过程十分线性。由于齿比设定较为绵密，所以这台6AT变速箱需要在4挡才能破百，最终的百公里加速时间为12s整。
弹射起步时的转速约为2500转rpm，松开刹车后前轮会有小幅度的打滑。
刹车的整体表现中规中矩。刹车系统的工作状态较为高效，不过悬挂还是不太能抑制车辆的载荷转移，轮胎偏重舒适的取向也让它的纵向摩擦力表现一般。最终的百公里刹车距离为40.29m。
从图中可以看出，全力刹车时车辆前倾的姿态十分明显，车辆的载荷转移也比较明显。
编辑点评：天津一汽用骏派D60开了一个全面复出的头，这让人们不再用旧时代夏利的眼光来审视这个品牌。骏派A70的出现则进一步填补了其最为重要的产品线——紧凑型轿车。已经完全脱离开夏利时代的骏派A70用动感的外观设计吸引着年轻消费者的眼球。宽大的空间以及易于驾驶的特性也让它更加适合家庭用户。而在价格方面，天津一汽也让我们看到了足够的诚意。
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