绕桩测试中，悬挂在后段疲软的态势进一步体现出来。在极限状态下，悬挂的支撑性下降明显，但并不夸张。面对快速的回摆动作，悬挂的回弹速度有些偏慢。转向手感较为轻巧，转向比的设定比较合理，但精准性一般。
在快速的回摆动作中，车身的姿态显得有些慵懒。悬挂的后段支撑性并不理想，回弹的速度也有些慢。
转向的手感还算轻巧，只是回正力矩有些偏大。转向的指向性表现一般，整车呈现转向不足的态势。
在进行加速测试时，电子稳定系统是否关闭对于整个加速过程并无影响。弹射起步的转速约为2500转，松开刹车后前轮有小幅度的打滑，不过影响不大，整个加速过程十分线性。由于齿比设定较为绵密，所以这台6AT变速箱需要在4挡才能破百，最终的百公里加速时间为12s整。
弹射起步时的转速约为2500转rpm，松开刹车后前轮会有小幅度的打滑。
刹车的整体表现中规中矩。刹车系统的工作状态较为高效，不过悬挂还是不太能抑制车辆的载荷转移，轮胎偏重舒适的取向也让它的纵向摩擦力表现一般。最终的百公里刹车距离为40.29m。
从图中可以看出，全力刹车时车辆前倾的姿态十分明显，车辆的载荷转移也比较明显。
编辑点评：天津一汽用骏派D60开了一个全面复出的头，这让人们不再用旧时代夏利的眼光来审视这个品牌。骏派A70的出现则进一步填补了其最为重要的产品线——紧凑型轿车。已经完全脱离开夏利时代的骏派A70用动感的外观设计吸引着年轻消费者的眼球。宽大的空间以及易于驾驶的特性也让它更加适合家庭用户。而在价格方面，天津一汽也让我们看到了足够的诚意。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
12025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
282025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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