[原创]

豪华气质长城WEY VV7s旗舰型试驾测试

223 大图 29

2017-08-21 00:00:00 来源：王自昂 发布于: 北京

第 3/5 页：各项测试成绩: 第 1/5 页：外观部分回顾第 2/5 页：内饰部分回顾第 3/5 页：各项测试成绩第 4/5 页：行驶感受第 5/5 页：文中车型配置

浏览全文 (共计5页)

　　◆测试车辆动力传动机构参数

　　WEY VV7的动力系统采用的是哈弗H7搭载的那台代号为长城GW4C20A的2.0L涡轮增压发动机，经过小幅度优化后，最大功率从170kW（231Ps）小幅上扬至172kW（234Ps）/5500rpm，峰值扭矩也提升至360Nm/2200-4000rpm。

WEY VV7s搭载了代号为GW4C20A的2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率172kW（234Ps）/5500rpm，峰值扭矩360Nm/2200-4000rpm。

变速箱方面，WEY VV7s搭载长城自主开发的一台7速DCT湿式双离合变速箱，最大可承受扭矩450Nm，含油水总质量仅83kg，设计寿命10年/300000km。

　　◆0-100km/h加速测试

　　WEY VV7s的变速箱在正常工作状态允许以2700rpm左右的转速进行弹射起步，但多次尝试后变速箱会启动过热保护（测试当天温度超多35°C，非常炎热）。车辆在整个测试过程中的换挡平顺性不错，在时速15km/h以下，全油门状态下变速箱啮合还是存在些许顿挫感，但是这个情况在日常生活中比较少发生，在绝大多数情况下，我们认为VV7s的变速箱平顺性非常不错。儿在测试时，起步瞬间轮胎出现短暂的打滑，车辆整体姿态在加速过程中控制得不错，最终测试成绩9.75s。

　　其实有这样的成绩已经比我们想象中的好上不少，毕竟我们测试的车型配置了255/45 R21的佳通Comfort大尺寸轮胎，其他车型则是235/55 R20的米其林 Primacy SUV旅悦轮胎，如此庞大的尺寸势必对加速表现有些影响，不过我们也认为10s以内的测试成绩代表它绝对能满足消费者的需求。

WEY VV7s的变速箱在正常工作状态允许以2700rpm左右的转速进行弹射起步，但多次尝试后变速箱会启动过热保护（当天炎热的测试环境温度超过35°C）。

在低速时全油门状态下变速箱啮合还是存在些许顿挫感，起步瞬间轮胎出现短暂的打滑。车辆整体姿态在加速过程中控制得不错，最终测试成绩9.75s。

　　◆100km/h-0刹车测试

　　刹车测试环节，VV7s对车身前倾的抑制非常不错，力度的输出也很均匀。不过较大的整备质量似乎少许拖了测试成绩的后腿，最终测试成绩41.53m。在这里我们必须附带说明一下，那就是八达岭机场跑道的路面抓地力较差（非柏油路面），这点对于刹车成绩会有比较大的影响，相信如果在柏油路上测试，成绩可望再缩短不少。

刹车测试环节，VV7s对车身前倾的抑制非常不错，力度的输出也很均匀。不过较大的整备质量似乎少许拖了测试成绩的后腿，最终测试成绩41.53m。

　　◆绕桩测试

　　绕桩测试中，VV7s表现出较高的可控性。悬挂系统的压缩与回弹阻尼感均匀，同时对车身侧倾的抑制也比较到位。以SUV而言，VV7s单就侧倾幅度这一项表现而言表现出了不错的水平。方向盘的指向性比较清晰，车身的响应也很及时，关于这点，我们对它的表现非常赞赏。如果在绕桩过程中切换至手动模式，将挡位固定在二挡，整体的绕桩感受会更好，因为少了换挡的过程，动力输出会更加连贯，更能发挥良好的底盘调校。

以SUV而言，VV7s单就侧倾幅度这一项表现而言表现出了不错的水平。方向盘的指向性比较清晰，车身的响应也很及时。