豪华气质 长城WEY VV7s旗舰型试驾测试

　　◆行驶感受

　　在动力的账面数据出上，VV7s比H7小幅上涨了一些，最大功率从170Kw（231Ps）小幅上扬至172Kw（234Ps），所以两者在动力表现上并没有太大的差异。在动力输出的特性上，VV7s也继承了H7身上的一些小特点。扭矩的输出特性也带有H7那种“先抑后扬”的特质，在发动机转速2000rpm以下，动力较为柔顺，但是超过这个转速之后，会让人有种到吃甘蔗的感觉，但和以往的产品相比，动力响应性明显有长足的改善和提升。

在动力输出的特性上，VV7s也继承了H7身上的一些小特点。在2000rpm以下的输出较为柔和，扭矩的输出特性也带有H7那种“先抑后扬”的特质。

　　动力匹配上，发动机和变速箱在温柔驾驶风格下的配合并没有什么的问题，2000rpm以下的输出较为柔和依然存在，不过变速箱通过较为保守的啮合速度还是能够提供不错的平顺性。当然，我们既然身为汽车媒体，总是会想挑逗一下VV7s，在相对激烈的驾驶风格下（例如狠踩油门、急加速之类的场合），低转速（2000rpm以下）的表现如果能再强化些会更好。当然，人无完人、车无完车，我们认为这样的标定已经非常不错，因为在路上很少有这种机会激烈驾驶。

动力匹配上，发动机和变速箱的默契，在绝大多数城市路况下，都能满足消费者的需求，变速箱通过较为保守的啮合速度让人感受不到什么闯动。

　　至于底盘的表现，可以说是VV7s乃至整个长城汽车近几年进步最为明显的部分，特别是VV7s在行驶高级感与底盘NVH方便都表现出了很高的水准。避震器在面对减速带时的表现干净利落，快速压缩阻尼虽然无法将大部分冲击感化解，但通过减速带后避震器对多余的震动却有着很好的抑制。在面对较大起伏时，车身也能够保持一种受控的起伏状态，同时隔绝地面裂缝造成的细碎振动。

避震器在面对减速带时的表现干净利落，快速压缩阻尼虽然无法将大部分冲击感化解，但通过减速带后避震器对多余的震动却有着很好的抑制。

在面对较大起伏时，车身也能够保持一种受控的起伏状态，同时隔绝地面裂缝造成的细碎振动。

方向盘的转向手感的阻尼感不大回馈力度适中，指向性算得上准确，但车身与方向盘的交流不算多，可以营造出一个轻松舒适的驾驶氛围。

　　此外，VV7s无论在怠速还是巡航过程中的隔音表现都非常出色，以时速80km/h巡航时，车内的低声交谈基本不会受到任何影响，可以看出VV7s在风噪与路噪的抑制方面下了不少功夫。

　　◆编辑点评：

　　WEY VV7s在同级别的产品力是很强，无论是在科技配置方面，还是在最基础的乘坐舒适性方面，都能让人感受到十足的诚意。时下针对WEY和VV7车系的辛辣评论很多，这些声音一方面反映出了VV7s本身作为一个新兴品牌在迈出的第一步时受到的质疑，另一方面也体现出WEY和VV7s所受到的强烈关注。就笔者的意见，虽然VV7s本身并不能算一台“完美”的作品，但它在很多方面的表现已经站在了中国品牌乃至合资品牌的前列，其独特的产品特色与产品力已经足以与市场列强一争高下。