反击战 试驾东风悦达起亚KX CROSS/凯绅

　　我们的KX CROSS试驾车装备了一台最大功率73.3kW（100Ps）/6300rpm，峰值扭矩132.4Nm/4000rpm的1.4L D-CVVT发动机。并搭配6挡手自一体变速箱。如果不太追求动力性的话，这样稳定、好用的动力组合，对于一辆小型跨界车来讲再合适不过。

1.4L D-CVVT发动机最大功率73.3kW（100Ps）/6300rpm，峰值扭矩132.4Nm/4000rpm。

除6挡手自一体变速箱外，预计还将有一款6速手动变速箱可供选择。

在发动机舱内、避震器塔顶与防火墙之间有一条加强筋，可以起到增强车身前部刚性的作用。

底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂结构。另外，KX CROSS 175mm的离地间隙虽不能明显提高通过性，但主要是能让驾驶者走在烂路上时心里更踏实。

　　132.4Nm的扭矩推动一辆整备质量不足1.2t的小车，开起来并没有想象中那么乏力。KX CROSS搭载的那台来自K2的1.4L D-CVVT发动机仅需4000rpm即可输出峰值扭矩，这让KX CROSS在市区低速情况下的动力表现更加自如。

油门响应比较机警，发动机转速随油门深浅变化的积极跳动，踩多少有多少，非常跟脚。这正是一台轻巧小车该有的表现。

虽然动力数据在这个排量级中比较出色，但毕竟排量仅有1.4L，澎湃的动力就不要奢求了。在聪明称职的变速箱配合下，能够积极地通过提高转速带来轻快的驾驶感就已经值得表扬。

6速手自一体变速箱表现非常称职。升挡动作自然顺畅，换挡逻辑清晰，对于驾驶员通过油门发出的降挡指令执行的一板一眼。

电子助力转向的手感很轻盈，路感虽然不丰富但准头不错，可以算得上是虚中有准。回馈力度也很细腻，车身对于转向的反应很积极。在多弯的路段行驶时非常得心应手。

KX CROSS通过加强化发动机舱的隔音性能，让KX CROSS的发动机噪音得到有效控制。即是发动机转速达到4000rpm以上，发动机依然运转顺畅、声音不沙哑。

KX CROSS的底盘并不像很多车型一样，把初段压缩阻尼调的较硬，牺牲舒适性来制造出所谓的“运动感”。相反，KX CROSS的悬挂完全是柔软的舒适性调校，善于应对烂路。

　　虽然底盘在平整路面上并不能提供很高的稳定感，还喜欢把一些细碎震动过滤后转到车内，但不也发飘。

压过烂路时悬挂动作干脆利落，虽然缺乏高级感但吸震能力很强。只是稍短的悬挂行程在车内三人的情况下，处理大坑时有点容易到底。

　　下面，我们再来对凯绅进行一次简单的驾驶体验。